Las seis líneas de subtes y el Premetro están interrumpidas esta tarde por una medida de fuerza de los trabajadores, quienes rechazan sanciones a sus compañeros y cuestionan el sistema de ascensos de la concesionaria Metrovías.
Pasadas las 12, las líneas A, E y H se sumaron a las B, C y D, que se encontraban paradas desde las 10. De prolongarse la medida, generará importantes problemas a la hora del regreso al millón de usuarios que utilizan el servicio.
Los delegados de trabajadores no confirmaron hasta qué hora podría extenderse el paro, y la empresa dijo esperar que no se prolongue hasta la hora “pico”, cuando la mayoría de los usuarios regresa a sus hogares. No obstante, poco después de las 13 todavía las partes no había habido contacto entre las partes.

INTERRUMPIDO. En hora pico, los pasajeros de la línea A viajaron sin pagar. Y, desde las 10, los de las B,C y D buscan medios alternativos para viajar. (DyN)

La “medida sorpresiva”, tal como la describió la vocera de Metrovías, Lucila Maldonado, la lleva a cabo, según explicó, “un grupo de empleados que están en contra de la política de ascensos de la empresa”. Los trabajadores denuncian, por su parte, que ese mecanismo está viciado de “favoritismos”.
Maldonado aseguró que hubo delegados que “se arrojaron a las vías para parar el subte” esta mañana, y anunció que se realizarán presentaciones ante la Justicia, ya que “no hay conflicto gremial” que justifique interrumpir el servicio.
Desde la concesionaria también se argumentó que “los delegados están disconformes porque los que ingresaron a los cursos de capacitación (que promueven ascensos) no responden a ellos, sino a la UTA”.
Por su parte, el delegado Claudio Dellecarbonara aseguró que “el llamado a concurso es discriminatorio, por cuestiones políticas, sociales y hasta sexuales”.
Dellecarbonara se quejó porque “en ningún lugar figura cómo debe ser esa convocatoria” a los cursos, y aseveró que, por tanto, “los ascensos se manejan de forma irregular”, además de mencionar “sanciones a compañeros injustificadas”.
En respuesta, la vocera explicó que “el criterio que se adopta para que un empleado ascienda es producto de su trabajo”. Respecto de las sanciones sostuvo que “tienen que ver con el mal desempeño, por ejemplo, con ocho faltas consecutivas sin aviso previo”.(Fuente y foto: Clarín)

“La polémica por el tren bala amenaza con tener descendencia. La Secretaría de Transporte de la Nación podría lanzar en los próximos meses otros dos proyectos multimillonarios: los subterráneos para Córdoba y para Rosario.
La iniciativa de un transporte subterráneo para la capital mediterránea es la más avanzada. El gobierno nacional espera la aprobación del Concejo Deliberante local para lanzar el llamado a licitación para la obra, que costaría entre 1000 y 1500 millones de dólares. Pero el proyecto ya desencandenó una cuantas objeciones. Por ejemplo, la del ex intendente de Córdoba Luis Juez, que embistió contra el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.
“Es un negociado de Jaime y De Vido para darles a los franceses el tren bala y el subte”, afirmó Juez (ver aparte).
Las coincidencias con el proyecto de tren de alta velocidad (TAVE) no terminan ahí. Rosario y Córdoba son justamente las ciudades a las que llegará el tren y Alstom, la compañía francesa a la que se refería Juez, integra tanto el consorcio que se adjudicó el tren de alta velocidad como el que presentó la iniciativa privada que inició el procedimiento para la construcción del subterráneo cordobés (ambas en sociedad con la constructora Iecsa, del empresario Angelo Calcaterra, sobrino de Francisco Macri, y con otras compañías).
Licitación en suspenso
El llamado a licitación para el subterráneo cordobés iba a lanzarse originalmente el 5 de este mes. La aparición de otro interesado (el Grupo Roggio) y las dificultades para que el Concejo Deliberante ratificara el convenio entre Jaime y el intendente, Daniel Giacomino, llevaron a posponerlo para “los primeros días de julio”.
Pero el llamado sigue en standby : en la Secretaría de Transporte dicen que esperan el visto bueno del Concejo Deliberante (”apenas se apruebe, sale el proyecto”), aunque en Córdoba afirman que el Gobierno quiere esperar a que primero afloje la tensión generada con el campo.
El proyecto descansa por ahora en la Comisión de Servicios Públicos, Transporte y Tránsito del Concejo, que aún no comenzó a estudiarlo. “No nos han pedido que le demos premura”, dijo a LA NACION el presidente de la comisión, Gustavo Barrionuevo. El edil oficialista señaló que “para algunos concejales hay puntos que no están del todo claros”. Juez está peleado con Giacomino, pero sigue siendo el jefe político del oficialismo.
Fuentes de la secretaría que conduce Jaime indicaron que “los pliegos ya están listos” para el llamado a licitación y que el presupuesto estimado es de 1050 millones de dólares, con el material rodante incluido. Además, el oferente tiene que garantizar el financiamiento. El presupuesto original para el tren bala era de 1350 millones de dólares, pero con el financiamiento, terminará costando casi 4000 millones.
La propuesta inicial del Consorcio Internacional Metro Córdoba (integrado por las firmas Iecsa, Alstom y la italiana Ghella SpA) contempla un desembolso total de casi 1097,5 millones de dólares en tres etapas. La de Roggio -una firma fundada hace exactamente 100 años en Córdoba- asciende a cerca de 1250 millones de dólares, sin el material rodante (podrían sumarse otros 200 millones), pero con tres kilómetros de vías y ocho estaciones más.
Quienes se oponen al proyecto, como Juez, denuncian que “no se hizo un estudio de tierras” en la ciudad y que hay otras prioridades. “Si la Nación nos quiere ayudar, que nos ayuden con el 60 por ciento de cordobeses que no tienen cloacas. O que nos compren los 300 colectivos que hacen falta”, dice el ex intendente.
Para Mario Agüero, que hasta el viernes pasado ocupó el cargo de secretario de Transporte de la comuna, “es imposible pensar Córdoba en los próximos 20 años sin un sistema de subte”. Agregó que “la ciudad no tendrá que poner un solo peso”, porque lo financiará la Nación; aunque, por ese mismo motivo, reconoció: “No hemos tenido acceso al proyecto en sí”.
“Reparos éticos”
El Grupo Roggio, que tiene experiencia en la operación del subterráneo porteño a través de la concesionaria Metrovías, comenzó también a trabajar en una propuesta de subterráneo para Rosario, confirmaron fuentes de la empresa a LA NACION. Según una fuente cercana al Poder Ejecutivo rosarino, lo habría hecho a pedido de la Secretaría de Transporte. No tienen por el momento estimaciones de costos.
Paralelamente, el municipio de Rosario está elaborando sus propios planes de subterráneo, aunque con la idea de que sea el Ministerio de Planificación Federal el que aporte los fondos. En Córdoba algunos vieron en esta movida un intento de Rosario por quedarse con los fondos que la Nación iba a destinarle a su subterráneo, ante los chisporroteos políticos en la capital mediterránea; el propio intendente rosarino, el socialista Miguel Lifschitz, lo desmintió en conversación con un diario cordobés.
El jefe del bloque de concejales de la Coalición Cívica de Rosario, Carlos Comi, criticó la iniciativa por considerar que sería mucho más conveniente reflotar el sistema de trenes urbanos e interurbanos. Comi señaló que la propuesta de subterráneo presentada hace un mes por Lifschitz “vinculaba la perforación del subte a la que haría el tren bala para ingresar en la ciudad”. En ese sentido, cuestionó que el subterráneo rosarino “esté atado a la megaobra que significará el tren bala, con todos los reparos éticos que la obra produce”.
La gerenta del Ente de Transporte Rosario (ETR), Mónica Alvarado, aclaró que ésa era “una de las alternativas” que están en estudio y que recién están en “etapa de análisis”. (Fuente: La Nación)

El transporte ferroviario de pasajeros se hará en coches con capacidad para 180 personas.

La concesión del servicio de transporte de pasajeros por medio del Tren del Valle podría ser llevada adelante por la empresa Ferrosur, que en la actualidad explota el traslado de cargas en el ramal General Roca. Esta es una novedad que se comenzó a manejar en las horas últimas, aunque también se evalúan otros mecanismos mixtos, siempre incluyendo a Ferrosur. En la audiencia mantenida entre los vicegobernadores de Río Negro y Neuquén, Bautista Mendioroz y Ana Pechen, con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, el gobierno central ratificó el compromiso de poner en funcionamiento el servicio antes de fin de año. Y en ese contexto surgió el nombre de Ferrosur para la operación del ramal que prevé unir Chichinales con Senillosa. El gobierno nacional dispondrá en breve de coches motor provenientes de Es paña y se espera que en no más de 90 días ingresen al país. Esos coches, modernizados con tecnología de avanzada, cuentan con una capacidad de 180 pasajeros. Este proyecto del Tren del Valle nació a partir de la necesidad de vastos sectores puesta de manifiesto a través de comisiones institucionalizadas por los gobiernos de Río Negro y Neuquén. Y a su vez los distintos municipios han declarado de interés la restauración del servicio. También los referentes locales del gremio La Fraternidad volcaron su experiencia y aportes para el proyecto. La legisladora Magdalena Odarda (ARI), de la Comisión Interpoderes Pro Tren del Valle, dijo que como tarea prioritaria las comisiones de ambas provincias trabajan en el relevamiento férreo a través de una guía específica que brinde, localidad por localidad, el estado de situación de cada una de las estaciones ferroviarias, todo lo relacionado con la seguridad vial y en la definición de una labor con las áreas de Transporte de cada una de las municipalidades, a efectos de coordinar con los colectivos urbanos toda una política de interrela ción para el mejor funcionamiento de este servicio. Esto se complementa con una fuerte difusión y concientización de los miles de potenciales usuarios para que “la reinstauración de este ramal le dé respuestas concretas a las demandas de los ciudadanos de tener acceso a un servicio tan importante como el ferroviario”. Según trascendió, la Comisión Interestadual sesionará en Zapala en vísperas de su aniversario (12 de julio) para acompañar el proyecto de restauración hasta la localidad, que históricamente fue punta de riel del tren de pasajeros de la Línea Roca. Fuente-AC

El proyecto de Declaración, tiene estado parlamentario y se encuentra en las Comisiones de Obras Públicas. Los legisladores del Frente Primero Jujuy, solicitaron al Poder Ejecutivo Provincial la urgente gestión de una reunión programática, con todos los sectores involucrados en la actividad turística  de la provincia de Jujuy
Recordaron que la Provincia de Jujuy recibió en 1994, una mala noticia, al ordenarse desde la Superioridad que los talleres del Ferrocarril Belgrano, instalados en el departamento Vías y Obras, en la capital jujeña, no volvieran a reparar ningún otro tramo de los rieles en el sector de San Salvador de Jujuy hasta La Quiaca, que fuera destruido por las correntadas o algún  otro factor natural.
“Ello equivalía a suspender totalmente este ferrocarril que había sido instalado en 1907, cuando un 27 de febrero, llegaba el primer tren a La Quiaca y del cual se cumplió un siglo en año pasado”.
“Quedaba así, de hecho, suspendido este ferrocarril que nos unía con La Paz, Bolivia, en un corredor que desde Buenos Aires llegaba a otros países sudamericanos”.
Mencionaron que de la misma manera , en todos los pueblos instalados a lo largo de este ferrocarril, como Yala, León, Volcán, Tumbaya; Purmamarca, Maimará, Tilcara, Huacalera, Uquía, Humahuaca, Hipólito Irigoyen, Tres Cruces, Abra Pampa, Puesto del Marques, Pumahuasi y La Quiaca, existen importantes yacimientos mineros y una gran cantidad de ganado ovino y camélido, que se vieron privados de este vital servicio de comunicaciones, que era utilizado para transportar la producción minera y agrícola-ganadera y los miles de viajeros, procedentes del Sur y de otros países americanos.
Dijeron que la Ruta Nacional 9, reemplazó en parte a este ferrocarril, pero los fletes excesivos que cobran los camiones y el costo de pasaje de los ómnibus, son infinitamente superiores a los que cobraba el ferrocarril, por lo que también sufrieron pérdidas esos pobladores, al encarecerse sus productos y el traslado desde esas localidades.
“Consecuentemente, se incrementó el tránsito por la ruta nacional 9, en la cual se generaron numerosos accidentes. Pero lo más grave, fue que se privó de este medio de transporte a los humildes productores agrícolas y ganaderos de toda la Puna y la Quebrada, que antes utilizaban este ferrocarril para comercializar su pequeña, pero para ellos importante, producción”.

“Por eso necesario que vuelva a restablecerse este Ferrocarril, tal como lo soñaron los prohombres, que en el siglo pasado, superando todos los inconvenientes, lograron construir las paralelas de acero y llegar con un tren  hasta La Quiaca”.
Informaron que desde la Embajada de Argentina en Bolivia y militares bolivianos que participaron de un encuentro en San Salvador de Jujuy, organizado por el Regimiento 5 de Artillería y el Club 5, se sabe que en el país del Altiplano, se estudia la creación y puesta en marcha de un corredor ferroviario, entre Uyuni y Humahuaca.
Idea basada en el gran potencial turístico que encierra esta zona del continente sudamericano, es decir, que nuestro Patrimonio Cultural y Natural de la Quebrada de Humahuaca, sería aprovechado por la república hermana de Bolivia, para integrar sus zonas turísticas, como lo son Uyuni, el Lago Titicaca y Oruro, con sus afamados carnavales.
Comentaron que el ingeniero Pablo Nolasco Agüero, un profesional estudioso de la geomorfología de la cuenca del Río Grande, señaló que desde la estación ferroviaria Iturbe (localidad de Hipólito Irigoyen) hasta San Salvador de Jujuy, es imposible encarar cualquier traza de ferrocarril, si previamente no se solucionan las dificultades emergentes de esa cuenca del Río Grande.
Prácticamente, el tendido de los rieles, avanza sobre ese río y está sujeto a las crecientes y otros factores emergentes que cada año provocan graves daños a puentes, terraplenes y hasta la misma ruta carretera la Nº 9, que sufre cortes e interrupciones.
Es por eso que sería necesario que el Poder Ejecutivo de la Nación realice los estudios indispensables para restablecer el ferrocarril General Belgrano, en el tramo comprendido entre San Salvador de Jujuy  y La Quiaca.
El Poder Ejecutivo Provincial tiene que instituir una  Comisión Pro- Ferrocarril General Belgrano hasta La Quiaca, para que la misma se aboque a la tarea de estudiar la urgente rehabilitación y puesta en funcionamiento de todos los edificios donde funcionaban las estaciones de este ferrocarril, que prestaron servicios durante un siglo y que hoy están sumidas en el mayor de los abandonos.
En el artículo 3º de la norma, solicita al Gobierno de Bolivia, por intermedio de nuestra Embajada en ese país, que haga conocer a la Cámara los proyectos existentes para concretar el  anunciado corredor turístico, entre Uyuni y Humahuaca, con el objetivo de coordinar esfuerzos y poder arribar a una feliz concreción.
Y además se pide al Poder Ejecutivo Provincial la urgente gestión de una reunión programática, con todos los sectores involucrados en la actividad turística  de la provincia de Jujuy, para que se analice el apoyo que todos estarían dispuestos a brindar y los proyectos y pasos a seguir para que este corredor ferroviario pueda funcionar en plenitud.(Fuente: Jujuy al Día)
 

El gobernador Gildo Insfrán habló acerca del retorno del estratégico medio de transporte a su provincia, durante su participación en los festejos por los actos conmemorativos a los 53 años de la declaración de Formosa como provincia
“Lo concreto es el proyecto de reactivación”, respondió el gobernador de Formosa, Insfrán cuando se lo consultó en torno a las novedades sobre el ferrocarril Belgrano, recordando su estadía reciente en Salta donde dialogó con el diputado nacional López Arias, actual presidente de una de la dos empresas que administra ese servicio.
“Me manifestó que la reactivación del ramal C 25 “, relató para evocar que el estudio de rehabilitación disponible data de 2005 que se hizo kilómetro por kilómetro de vías y en el que se especifica donde están en peor estado.

“Cuando se termino ese relevamiento se hablaba de 55 millones de pesos de inversión”, confió para admitir que, pasados tres años, no solamente hay que actualizar los precios sino también un nuevo relevamiento km por km ya que por el transcurso del tiempo, sin mantenimiento y con las intensas lluvias que hubo en los dos últimos años el terraplén esa cada vez peor”, comentó el gobernador.
El mandatario, quien confía en el retorno del estratégico medio de transporte a su provincia, durante su participación en los festejos por los actos conmemorativos a los 53 años de la provincialización de Formosa, también citó otro dato proporcionado por las autoridades nacionales en el sentido de que ya hay una fuente de financiamiento como es la Corporación Andina de Fomento identificada desde el Gobierno central para reactivar gran parte del Belgrano, aunque entiende que debe hacerse de nuevo el relevamiento desde Formosa hasta Embarcación, a lo largo de 702 kilómetros para identificar el estado actual de las visas y determinar cuanto sale en materia de costos.(Fuente: InfoBae)