El “Tren Universitario” cobra impulso. Autoridades de la Comuna analizarán en los próximos días una carpeta presentada por la Universidad Nacional de La Plata, en la que se plantean los lineamientos del ramal que conectaría varias unidades académicas ubicadas en el Bosque. Según trascendió, la idea sería vista con buenos ojos por los funcionarios municipales.
El dossier fue entregado por el presidente de la UNLP, Gustavo Azpiazu, al intendente local Pablo Bruera, en un encuentro durante el que se acordó conformar un equipo de trabajo para “revalorizar el Paseo del Bosque”.
Según el proyecto, el tren circularía por las vías del ferrocarril Roca pertenecientes a los ramales La Plata-Río Santiago y La Plata-Pipinas. Esos rieles serían recuperados en el sector comprendido entre 1 y 44 y 120 y 64, aunque se baraja la extensión del recorrido hasta las inmediaciones del Hospital San Martín de 1 y 70.

La fuerza motriz sería proporcionada por “coches-motor” diesel; una versión más ambiciosa del plan propone la utilización de vagones eléctricos. Estos partirían desde la Estación o un apeadero ubicado detrás del Colegio Nacional -con acceso a las facultades de Arquitectura, Ciencias Exactas e Informática-; tendrían una parada en 120 y 50 -Ingeniería-; otra en 120 y 52 -a metros del complejo educativo que se erigirá en el Ex BIM III-; una más en 120 y 60 -entre Medicina y Ciencias Naturales, cerca de Agronomía y Veterinaria-; y la “punta de rieles” en 120 y 64, sector en que funcionan varios institutos de investigación y se construye la nueva facultad de Periodismo.
El proyecto -que de prosperar podría incluir el acceso al Policlínico y el barrio de Meridiano V- nació hace un par de meses en conversaciones informales, y fue tomando fuerza como consecuencia del consenso que logró entre las autoridades de los ámbitos universitario, municipal y provincial. Ahora, entre los próximos pasos a seguir para su concreción, está la búsqueda del aval de la secretaría de Transporte nacional. (Fuente y foto: Diario El Día)

Aunque la Legislatura porteña autorizó por ley al Poder Ejecutivo local a licitar tanto la construcción de las líneas de subte F, G e I y la extensión de la línea H como la operación de todos los nuevos tramos, la concreción seguirá demorándose.
Esa norma lo facultó a financiar la totalidad de las obras, que incluyen desde la infraestructura necesaria hasta el material rodante para garantizar la prestación del servicio.
Según cálculos oficiales, la inversión requerida para realizar esas construcciones es de 2500 millones de dólares. En el momento de enviar el proyecto de ley a la Legislatura, el gobierno planificaba buscar financiamiento externo e interno, por lo que debía endeudarse de modo de poder obtener buena parte de ese dinero.

Foto: Carlos A. Salgado

El gobierno de Mauricio Macri prevé obtener 1500 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y otros US$ 500 millones de las arcas nacionales, mientras que la ciudad aportaría los US$ 500 millones restantes. La Legislatura es el camino para aprobar ese esquema. Sin embargo, la caída del valor de los títulos públicos y el trato que reciben los capitales extranjeros en el país complicaron esta aspiración, según aseguran en el gobierno porteño.
Está previsto que la línea F una Barracas con plaza Italia; la G, Retiro con el Cid Campeador, y la I, parque Chacabuco con plaza Italia. La extensión de la línea H la hará llegar hasta Retiro. (Fuente. La Nación).

En esta oportunidad estuvo representado por los intendentes de Realicó, contador Facundo Sola, en su carácter de vicepresidente del Consorcio, y de Lincoln, Jorge Fernández , quienes fueron acompañados por el Coordinador de Explotación Ferroviaria del Consorcio, Pablo Martorelli; su gerente, el Doctor Alejandro Orlando; y funcionarios de las Municipalidades mencionadas.

Las autoridades del Consorcio fueron recibidos por el Ingeniero Juan Pablo Schiavi, presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado; el Doctor Marcelo López Arias, quien preside la Operadora de Servicios Ferroviarios Sociedad del Estado; y Juan Quiroga, Secretario del Ministerio de Planificación Federal e Inversión Pública de la Nación.
A todos ellos se les hizo saber sobre el accionar del Consorcio de Cooperación, y las metas fijadas para el año en curso. También a se los invitó a la 23º Reunión de Directorio del Consorcio a realizarse a mediados de julio en la ciudad de Malargüe, Mendoza (Fuente. Actualidad)

El Centro Ferromodelista Belgrano

Vuelve a la calle!!!

(o a las vías)

Exposición de ferromodelismo

y trenes en miniatura

En el colegio Domingo Fidel Sarmiento

(Dominguito)

Echeverría 5034

a media cuadra de Av. Triunvirato, Villa Urquiza

de 13 a 17hs.

Los esperamos!!!

Desde Buenos Aires, el intendente Daniel Giacomino anunció ayer a la bancada mayoritaria del Concejo Deliberante que mañana solicitará la devolución del sucinto expediente que contiene el convenio firmado con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, a través del cual se autoriza un llamado a licitación para la construcción y la posterior explotación de un subterráneo en la ciudad de Córdoba.
Ese expediente ingresó hace un mes y no tuvo ningún avance en el Concejo. Luego de que el viceintendente Carlos Vicente exhibiera el martes un dictamen legal contrario a la ratificación legislativa de ese acuerdo, quedó claro que iba a ser rechazado por los ediles si llegaba a votación. Eso obligó al intendente a aceptar la introducción de modificaciones en el acuerdo.
Giacomino y Jaime se reunirán hoy para acordar los términos de un nuevo convenio que, se supone, atenderá las objeciones legales marcadas desde el Concejo. Mañana, el intendente enviará a los ediles la nota formal para pedir la devolución del acuerdo anterior, y todo indica que eso será avalado sobre tablas por el bloque del Frente Cívico y Social, si la oposición habilita ese tratamiento inmediato.
Es tal la controversia política existente en torno al proyecto de subterráneo que a esta altura hay que recordar que existen dos iniciativas privadas que proponen la construcción de subterráneo en la Capital. La propuesta inicial fue la de las empresas Iecsa, Ghella y Alstom, y después el Grupo Roggio presentó una segunda iniciativa. Ambas suponen inversiones de más de mil millones de dólares y financiamiento privado. La Nación se comprometería al repago de ese financiamiento a 30 años, con siete años de gracia.
Los dos aspectos que más se cuestionan del convenio que habilita el proceso licitatorio son la confusa retórica usada a la hora de establecer que la inversión será afrontada exclusivamente por la Nación y el hecho de que el convenio no incluye la necesaria autorización de uso del suelo y del subsuelo.
Tanto desde el municipio como desde la Secretaría de Transporte de la Nación se asegura que existe total disposición a introducir las correcciones sugeridas por el dictamen legal del Concejo.
Jaime fue más allá: convocó a través de los medios a los ediles, al municipio y a la Provincia a formar una comisión conjunta de elaboración de los pliegos licitatorios y de análisis de las ofertas empresarias. No obstante, ayer desde el Concejo reiteraron que aún no hubo ningún avance formal al respecto. (Fuente. La Voz).