Gacetilla de Prensa de la UGOFE LÍNEA ROCA

Durante los próximos días los horarios nocturnos del servicio eléctrico se modificarán por los trabajos en vías

UGOFE Línea Roca informó que desde este sábado12 del corriente se intensificarán los trabajos de acondicionamiento integral de vías del servicio eléctrico en el tramo entre Constitución y Temperley, lo que provocará nuevas modificaciones en el cronograma habitual de horarios del servicio de trenes.

Durante las tareas, desde las 23 del sábado a las 11 del domingo, se verán afectados los últimos y los primeros servicios de cada día.
Las obras están siendo realizadas en tres tramos simultáneos y las modificaciones del diagrama han priorizado la necesidad de acelerar el proceso de mejoramiento de vías tratando de correr la mayor cantidad de trenes posibles y no afectar la prestación en los horarios de mayor afluencia de pasajeros, garantizando la seguridad operativa, poniendo a disposición de los usuarios trenes especiales y micros en reemplazo de los cancelados.

El emprendimiento tiene una extensión total de poco más de quince kilómetros –desde  0,7 hasta 16,1-  y las labores que se realizan son: recambio de rieles, durmientes y fijaciones; reposición del relleno de balasto; y alineación, nivelación, perfilado y ajuste geométrico de las vías.
Los objetivos finales del programa son ofrecer mayores garantías a la circulación de unidades, aumentar la seguridad de transporte y mejorar la velocidad de circulación de los trenes, los que podrán  alcanzar velocidades de a 90 kilómetros por hora, contra el límite actual de 60 kilómetros.

Volver a poner en movimiento el tren a Jáchal, reactivar la línea Belgrano que llega a Córdoba pasando por La Rioja y conseguir definitivamente que la línea San Martín llegue a San Juan por Mendoza es uno de los principales objetivos del plan de ordenamiento territorial de San Juan, según se anunció ayer.
Esto se puso de manifiesto durante la presentación oficial del mismo, en un acto que presidió el gobernador José Luis Gioja y la subsecretaria de Planificación Territorial de la Nación, Graciela Oporto.
Por ahora todo está en carpeta y los estudios están comenzado, pero la meta es que el año que viene ya estén los plazos y las cifras de lo que costaría reactivar estas líneas, según dijo ayer Juan Manganelli, titular de Planeamiento de la Provincia, al anunciar la noticia.
Hace un par de años que se viene hablando de la reactivación de la línea San Martín para pasajeros, que por Mendoza llega hasta Buenos Aires. Incluso el año pasado se anunció que el costo de volver a poner activo ese tramo estaba calculado en unos 96 millones de dólares y que estaría listo para el 2010.
Pero nunca se había mencionado, hasta ayer, la “necesidad” de reactivar el resto de las líneas que quedaron inactivas en la década del ‘90, la que une San Juan con Jáchal y la que une Caucete con La Rioja, Catamarca y Córdoba, la ex Belgrano.
“Cuando esté activo el Corredor Bioceánico, será indispensable para Jáchal que el tren llegue, hay una producción que para salir tendrá que usar el ferrocarril, por sus beneficios conocidos”, dijo Manganelli.
El tren, como medio de transporte de carga y de pasajeros, resulta hasta un 30% más económico que el camión o colectivo. Pero además tiene muchas otras ventajas: Es menos contaminante y según las estadísticas, reporta menos accidentes que las rutas convencionales. Según estudios oficiales, el tren frente al camión tiene diferencias favor de 7 a 1.

Manganelli destacó que además de un insuperable medio de vinculación, el tren es importante para todo el sistema socio-económico de la región, “no es sólo el aspecto económico, el tren fue siempre una puerta abierta al progreso; desde que se hicieron las primeras vías, ciudades enteras nacieron y vivieron a partir del ferrocarril”, dijo el funcionario.
Pero también aclaró que esto implica que el tren para San Juan debe estar incluido en el plan estratégico nacional y que la provincia sola no puede ser quien decida una situación de ampliación ferroviaria sin vinculaciones a la red nacional. “No se trata de decir «vamos a llevar el tren a Jáchal», tenemos que estar vinculados a la trama nacional”, aseguró el funcionario local.
La primera
Durante el acto de presentación del Plan Estratégico Territorial 1816-2016, y del provincial Plan de Ordenamiento Territorial Urbano-Rural de San Juan, Oporto destacó en varias oportunidades, que San Juan fue la primer provincia que se puso a trabajar en el ordenamiento de su territorio.
El ministro de Infraestructura, José Strada, dijo que obras como los nuevos diques y el Túnel de Agua Negra, cambiarán la fisonomía de la provincia.
Por su parte el gobernador Gioja señaló que esta tipo de información es la que se necesita al momento de tomar decisiones políticas de planificación.(Fuente: Diario de Cuyo).

Fueron cinco horas de tensión, que causaron serios trastornos a los usuarios de la línea General Roca. Entre las 13.15 y las 18.30 de ayer, una protesta gremial, apoyada por un grupo de piqueteros, derivó en un corte de vías a la altura de la estación Avellaneda. El resultado: ningún tren podía salir ni llegar a Constitución, lo que produjo un desborde en el transporte público de colectivos y el enojo de los pasajeros, que, incluso, encendieron una fogata sobre uno de los accesos a la terminal, sobre la calle Hornos.
El motivo del bloqueo, según informó el delegado Diego Sierra a la agencia Télam, se debió al “pedido de reencuadramiento gremial” por parte de trabajadores que pertenecen a empresas tercerizadas y que cumplen trabajos de limpieza, desmalezamiento y seguridad para la línea General Roca.
“Los compañeros quieren ser encuadrados en el gremio ferroviario y formar parte del personal de planta, ya que las tareas están contempladas en el convenio”, dijo Sierra. Entre otros beneficios -explicó-, eso les permitiría “cobrar 1800 pesos, contra los $ 950 que perciben ahora”. Además, agregó el dirigente piquetero Oscar Cuperman, titular de la Coordinadora Unidad Barrial-MTR, “exigen la reincorporación de 200 trabajadores y la incorporación de un grupo de empleados que hoy están desocupados”.
Consultado por LA NACION, Eduardo Montenegro, vocero de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) -grupo que desde hace un año opera la línea ferroviaria-, dijo que se trata de un reclamo de tinte político. “Si bien es cierto que operamos con algunas empresas tercerizadas, nosotros no recibimos hasta el momento ningún reclamo. Además, los que cortaron las vías no eran trabajadores ni sindicalistas, sino piqueteros encapuchados y con palos.”

Alrededor de las 18, el corte fue levantado y las vías quedaron liberadas. “Llegamos a una negociación con la Secretaría de Transporte. Mañana [por hoy] nos recibirán y nos sentaremos a dialogar -dijo Cuperman a una emisora radial-. Es un problema que lleva más de cuatro meses”, aseguró.
En tanto, el vocero de la Ugofe confirmó a LA NACION que durante la tarde de ayer se tramitó una denuncia por delito de interrupción de servicio público en el Juzgado Federal N° 1 de Quilmes, a cargo del juez Luis Armela. “Realizamos la denuncia, pero finalmente el juzgado no intervino. La negociación fue con la Secretaría de Transporte”, corroboró Montenegro.
Otro día de caos
Todos los días, alrededor de 300.000 pasajeros utilizan los servicios de la línea General Roca, que une la estación Constitución con localidades de la zona sur del conurbano bonaerense, como Bosques (vía Quilmes o Temperley), Claypole, Alejandro Korn, La Plata y Cañuelas.
“La cifra de pasajeros que viajan en tren mensualmente es de alrededor de 10.800.000, y la mayoría utiliza la estación Constitución para entrar y salir de la Capital”, dijo Montenegro.
Lo sabe Julio Maschioni, uno de los usuarios afectados por el corte de ayer. “No tenía idea, recién me acabo de enterar -dijo minutos antes de que la medida se levantara-. Pero todos los días hay una historia diferente. Voy a La Plata vía Quilmes y no me queda otra que esperar a que esto se solucione.”
Cuando finalmente los servicios comenzaron a restablecerse, lo que fue informado por parlantes a las 18.30, los molinetes quedaron liberados y los pasajeros rebasaron los andenes. Liliana, una más entre miles de usuarios, miraba la cartelera electrónica en el hall de la terminal para confirmar la salida del tren que la llevaría a Berazategui. “Prefiero viajar en tren antes que en colectivo. No sé cómo voy a subir, pero no me importa. Necesito llegar a mi casa.”
Al cierre de esta edición, los servicios hacia todos los destinos tenían una demora promedio de entre 20 y 30 minutos. “Cuando suceden estos inconvenientes, la tarea de organización no es sencilla. Haremos todo lo posible por regularizar la situación cuanto antes”, dijo Montenegro. (Fuente y foto: La Nación)

La Legislatura porteña aprobó esta noche un polémico proyecto que denomina “Juan Manuel de Rosas” a la estación de la línea B de subtes que estará ubicada en la esquina de Triunvirato y Monroe, en Villa Urquiza.
La iniciativa, que había desatado fuertes cruces, obtuvo 39 votos a favor y cinco abstenciones, entre ellas la del ex jefe de Gobierno Aníbal Ibarra (Diálogo por Buenos Aires).
El proyecto había sido presentado por el ex diputado kirchnerista Miguel Talento. “La iniciativa tiene como objetivo reivindicar la historia y terminar con una omisión injusta”, explicó el ex legislador en un comunicado.
“Se trata de tener una visión amplia, que permita que todos aquellos que participaron de distinto modo en la construcción de nuestro presente estén en el Panteón Nacional”, agregó Talento.
El texto de la iniciativa recordó, además, que en 1974 una ordenanza del entonces Concejo Deliberante había denominado “Brigadier General Don Juan Manuel de Rosas” a la actual avenida Monroe, pero dos años después la dictadura militar derogó la medida.
Rosas gobernó la provincia de Buenos Aires en los períodos 1829-1832 y 1835-1852. Amado y odiado por igual, el historiador Félix Luna lo consideró el político “más contradictorio, controvertido, ambiguo y difícil de definir” de la Argentina. Sus restos fueron repatriados en los 90 desde Gran Bretaña, donde falleció, y actualmente se encuentran en el cementerio de la Recoleta. (Fuente: Clarín)

Los vecinos que deben abordar el ferrocarril en la estación de trenes de Juan XXIII deben esperar la formación bajo un puente, sin seguridad ni tampoco iluminación ya que en el lugar no existe una edificación que los ampare. En tanto, los usuarios volvieron a solicitar la creación de una Terminal.

La edificación de una terminal de trenes en la estación de Juan XXIII, en Lomas de Zamora, no sólo significaría un progreso para el barrio sino que también mejoraría las condiciones en las que cientos de usuarios deben esperar la llegada de las formaciones. Info Región recorrió la zona y dialogó con los vecinos quienes reiteraron la necesidad de que se realicen reformas en el lugar.
Todos los días, los pasajeros deben buscar cobijo bajo un puente que se encuentra en pésimas condiciones y ante la llegada del tren tienen que “saltar” hacia la formación, ya que no existe ninguna plataforma que facilite el acceso hacia el transporte.

“No podemos seguir viajando de esta manera porque la situación de marginalidad en la que estamos es terrible. Todos los que debemos esperar el tren en esta parada tenemos que soportar el mal olor de las bolsas de residuo y también jugamos a ser equilibristas, porque para subir a la formación tenemos que dar saltos enormes. No tenemos ni siquiera un techo en el que resguardarnos cuando llueve”, afirmó Ramiro Tanoni, usuario.
Por otro lado, la falta de iluminación y seguridad hacen que viajar en tren sea una experiencia tan riesgosa como insegura. En tanto, los vecinos denunciaron que los robos en la zona son muy habituales porque “no hay seguridad privada, ni tampoco servicio policial permanente”.
“Realmente tengo mucho miedo de viajar en este tren porque sé que en cualquier momento puedo ser víctima de un robo. Los peores hechos delictivos siempre pasan de noche porque no funcionan los faroles y los delincuentes pueden escaparse rápidamente por entre los pastizales”, relató Gustavo Fernández, en diálogo con este medio.
La extensión de la línea atraviesa las estaciones Temperley, Hospital Español, Santa Catalina, Juan XXIII y Kilómetro 34; Kilómetro 33, De Elía, Tablada 29, San Justo, Brian y Haedo.
En la parada del tren se pueden apreciar una gran cantidad de bolsas de residuos tiradas, un viejo farol que está roto desde hace varios meses y el concreto que se encuentra al costado de las vías, hecho pedazos por el paso del tiempo.
Otro de los problemas que deben afrontar los pasajeros son las graves demoras que tiene la línea.
“El tren no respeta horarios ni continuidad en los viajes. Muchas veces las formaciones que deberían llegar a las 12 aparecen tres horas más tarde. Pareciera que a nadie le importa que tengamos que ir a trabajar o llegar a nuestras casas porque se manejan con total impunidad y hacen lo que quieren con los recorridos. Muchos de nuestros problemas se solucionarían con la existencia de una terminal además de si respetaran las frecuencias”, concluyó Mariano Bargados. (Fuente y foto: InfoRegión)