El intendente Miguel Lifschitz se pronunció ayer a favor de que avancen las denuncias penales contra el gobierno nacional en torno a la adjudicación al grupo francés Alstom del tren de alta velocidad que unirá Capital Federal con Rosario y Córdoba.

“Hay varias presentaciones en la Justicia, de modo que siempre que haya una sospecha habrá que investigar hasta las últimas consecuencias”, señaló el jefe comunal a LaCapital en referencia a las sospechas al megaproyecto que demandaría una inversión de 3.600 millones de dólares.
Por su parte, el ex diputado nacional Fernando Pino Solanas consideró que el tren bala “huele a estafa y negociado”, al tiempo que el abogado constitucionalista, Ricardo Monner Sans (impulsor de una denuncia contra el proceso licitatorio) advirtió que la megaobra terminará costando “10 mil millones de dólares”.
En Tribunales. En la Justicia Federal se tramitan varias denuncias contra el proyecto impulsado por la Casa Rosada. Una fue interpuesta por el diputado Claudio Lozano, de Proyecto Sur (sector que encabeza Solanas) por el presunto incumplimiento de la ley de inversión pública,. Otra presentación de similar tenor fue radicada por el diputado de la Coalición Cívica Adrián Pérez, al tiempo que el senador radical Gerardo Morales presentó un recurso ante la Corte Suprema.

Como si esto fuera poco, un informe de Poder Ciudadano reveló que se investiga un presunto direccionamiento de la licitación que se terminó adjudicando el grupo Alstom.
¿Qué exigen las normas internacionales? Básicamente que el presupuesto no se cambie durante la licitación, que el plan responda a estudios previos y se los respete, y se pueda acreditar el financiamiento del proyecto.
Lifschitz no evitó referirse al tema ante una consulta de este diario. “Hay varias presentaciones en la Justicia y se deberá determinar qué ocurre con ellas”, dijo ayer tras un acto en el salón Carrasco de la Intendencia. “Siempre que hay una sospecha, es necesario investigar hasta las últimas consecuencias”, remarcó.
La historia. El proyecto “Cobra” comenzó en 2006 con un llamado a licitación nacional e internacional para la construcción de un ramal de alta velocidad que en una hora y media unirá Retiro con Rosario, y desde aquí hasta Córdoba, totalizando 710 kilómetros de recorrido en tres horas. Un lujo sobre ruedas con 509 butacas en ocho formaciones bajo un costo de 3.600 millones de dólares.
En abril de este año, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner adjudicó la licitación al grupo Veloxia, que integran la empresa francesa Alstom, la española Isolux y la argentina Emepa-Iecsa. El plan ejecutivo demandará un año y concluir el tramo hasta Capital Federal otros 24 meses.
Con un esquema de financiamiento poco convencional, el Ministerio de Economía cambió sobre la marcha los plazos y tasas de pago que había presentado la empresa. Si en un principio se pensó en un pago a 16 años al 5,2 por ciento anual con Societé Generale, se terminó acordando una financiación a 30 años hasta el 16 por ciento anual con el banco Natixis. El gobierno nacional respaldará la inversión con la emisión de títulos públicos con bonos pautados hasta el 2011.
Cifras millonarias. La resolución administrativa del ex ministro de Economía Martín Lousteau fue denunciada ante la Justicia por Monner Sans. “Hemos demostrado que las vías férreas del tren bala son exclusivas para este servicio, y contamos con una hipótesis muy fundamentada en la que la inversión total de este proyecto podría costar 10 mil millones de dólares”, le aseguró ayer a LaCapital el reconocido abogado constitucionalista.
Nada descabellado si se tiene en cuenta que el rápido que une París con Metz tiene un costo superior a los 10 millones de euros por kilómetro.
Para Solanas, en tanto, el polémico tren bala no implicará transferencia de tecnología, dado que la trocha es exclusivamente para este servicio. “Es algo intencional, en lugar de importar tecnología y desarrollar la industria ferroviaria nacional, se toma una decisión que además niega el propio discurso industrialista de los Kirchner con un endeudamiento a 30 años. Esto no se discutió ni se analizó el precio. El proyecto huele a estafa y a un negociado muy serio”, resumió el ex diputado de Proyecto Sur. (Fuente: Sin Mordaza)
 

La víctima fue atropellada esta mañana en las cercanías del polo petroquímico en Avellaneda. La formación también derrumbó un muro que separaba una villa de las instalaciones de la empresa Shell
Un vocero de la Prefectura Naval Argentina Dock Sud informó que “poco antes de las 8:30 un tren de carga, de los que habitualmente transportan cocke hasta la terminal de la Shell en el Polo Petroquímico Dock Sud, atropelló y mató a un hombre”.
El accidente se produjo a la altura de las calles Génova y Góngora, en la denominada Villa Inflamable del Dock Sud.
Vecinos del lugar por su parte, dijeron a la agencia Télam que “además el tren terminó descarrilando y derribando un muro que fue levantado hace unos meses para separar a la villa del polo petroquímico”.
Concurrieron al lugar unidades de bomberos, de la PNA y de la comisaría 3ra. de Avellaneda, perteneciente a la policía bonaerense.(Fuente: Infobae)

La extensión de la línea E de subterráneos entre la Plaza de Mayo y Retiro, por el Bajo, comenzó a cristalizarse. La empresa Benito Roggio, adjudicataria de las obras por casi 347 millones de pesos, empezó a realizar los estudios técnicos previos a la excavación del túnel, que tendrá una longitud aproximada de 2300 metros y sumará tres estaciones al tendido existente.
Dos obradores instalados en el cruce de la calle Tucumán con la avenida Leandro N. Alem y frente a la plaza San Martín dan cuenta del avance de los trabajos preliminares, que incluyen la prospección geológica y el relevamiento de las interferencias, según confirmaron fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación y de la constructora.
Esta etapa previa al desarrollo de las obras civiles, conocida en la jerga como “de ingeniería”, es de vital importancia. En la memoria descriptiva de la obra se afirma que “existen importantes cruces” en el sector por el que quedará emplazada la traza. Y agrega que, entre ellos, se destacan el encuentro del túnel proyectado con un conducto pluvial de grandes dimensiones que corre por la calle J. D. Perón y con otro de la calle San Martín, más las intersecciones con las líneas B y C del subte.
Los trabajos de Roggio también abarcarán la relocalización de un desagüe cloacal de 2,8 metros de diámetro que tiene un tramo debajo de la avenida Alem.
Tal como informó LA NACION en ediciones anteriores, la prolongación de la línea E de subtes -que hoy une las cabeceras Plaza de los Virreyes, en Flores, y Bolívar, junto al Cabildo- correrá en diagonal por debajo de la Plaza de Mayo y luego tomará el eje de la avenida Alem hasta Retiro, con un total de 2,3 kilómetros, según detallaron ayer fuentes de la Secretaría de Transporte y de la firma constructora.

Comenzaron los estudios técnicos de suelo previos a la excavación; la inversión total superará los 346 millones de pesos

Los informantes agregaron que prevé la construcción de tres estaciones: Correo Central, Catalinas y Retiro.
La primera funcionará a la altura de la avenida Corrientes y conectará con la línea B. Además, según la información oficial, se vinculará con la remodelación del Palacio de Correos, obra a cargo del gobierno nacional. En Transporte indicaron que este enlace es uno de los más complejos.
La estación Catalinas estará situada entre la avenida Córdoba y Paraguay, y la tercera, Retiro, a la altura de la terminal de trenes de la línea Mitre, en la que también confluye la línea C de subtes. Se prevé que esta última estación tenga un acceso directo a la estación ferroviaria, para lograr un completo sistema de trasbordo para los usuarios.
La inversión total será de 346.712.643 pesos. El plazo de ejecución de los trabajos es de 36 meses a partir del comienzo de la obra.
Esta fecha -confiaron fuentes de Benito Roggio- todavía no fue fijada, ya que depende, en gran medida, del resultado de los estudios técnicos actualmente en marcha.
En este sentido, como en sus primeros metros el suelo es básicamente producto del relleno, la adjudicataria y la Secretaría de Transporte analizan la factibilidad de construir dos túneles paralelos de una sola vía cada uno, en vez de un túnel con doble vía. El método se conoce como NATM ( New Austrian Tunneling Method ) y actualmente se aplica en las otras ampliaciones de líneas.
Otro desafío que deberá sortear la excavación será una napa freática situada aproximadamente a cinco metros de profundidad respecto del nivel de la calzada, prácticamente en todo el desarrollo del tendido, excepto en la zona cercana a la estación Bolívar, donde la napa aparece entre los 15 y los nueve metros de profundidad.
Bajo ellas, además, yace el acuífero del Puelchense (a unos 40 metros bajo nivel del suelo), con una presión capaz de elevar, en el caso de ser perforado este manto, una columna de agua por lo menos hasta el nivel habitual de la napa freática.
Según estimaciones de los ingenieros, durante la obra serán retirados 420.000 metros cúbicos de tierra y se utilizarán 85.000 metros cúbicos de hormigón y 5000 toneladas de hierro. (Fuente y foto: La Nación)

El presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Jorge Alberto Irigoin, solicitó hoy a la Comisión de Obras de la Legislatura porteña la creación de un fondo de 200 millones de dólares que garantice el financiamiento para la extensión de la red de subtes.
“Necesitamos la creación de un recurso genuino, exclusivo de la Ciudad, que garantice el financiamiento de la extensión de la red de trenes subterráneos mediante la creación por ley de un fondo de 200 millones de dólares”, destacó Irigoin.
El funcionario comunicó que “para la financiación de las proyectadas líneas F, G e I, en diciembre comenzaron las conversaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que estaría dispuesto a aportar 1.500 millones de dólares, de los cuales el 20% debe ser cubierto por la ciudad de Buenos Aires”.

En ese sentido, añadió que “en marzo nos visitó una misión y actualmente estamos elaborando los documentos que exige el Banco. De ser aprobados, se requerirán siete meses para recabar la información técnica y luego formalizar el acuerdo propiamente dicho. Es un proceso lento pero posible”.
Irigoin destacó también el consenso legislativo alcanzado con la reciente sanción de la modificación de la Ley 670 que permitirá el proyecto de extensión de subtes.
Por otra parte, Irigoin evaluó que “la Ciudad tiene que tener un rol más protagónico en cuanto al control de la concesión” y remarcó que “el servicio es mejorable en varios aspectos”.
En cuanto al material rodante, el funcionario aseguró que “la línea A necesita 140 coches nuevos y la B, 36″ y añadió que “está previsto para el año próximo lanzar la línea H tanto hacia el norte como hacia el sur”.
Respecto a las aglomeraciones en las horas pico, dijo que “lamentablemente la tecnología de hoy no está actualizada, lo que no permite una mayor frecuencia en los servicios, esto implica un grave problema operativo”.
El encuentro con la Comisión de Obras se realizó en el Salón Presidente Perón de la Legislatura con la presencia de los legisladores Cristian Ritondo, Fernando Cantero, Carlos Araujo, Martín Borrelli, Martín Ocampo, Julián D’Angelo, Eduardo Epszteyn, Raúl Fernández, Facundo Di Filippo y Sergio Abrevaya. (Télam).

El proyecto del Tren del Valle estaría materializado antes de finales de año, de acuerdo a lo que señaló la legisladora del ARI, Magdalena Odarda, titular de la comisión rionegrina que participa en el estudio de este proyecto que es acompañado por las provincias de Río Negro y Neuquén, además del gobierno nacional.
El proyecto del Tren del Valle estaría materializado antes de finales de año, de acuerdo a lo que señaló la legisladora del ARI, Magdalena Odarda, titular de la comisión rionegrina que participa en el estudio de este proyecto que es acompañado por las provincias de Río Negro y Neuquén, además del gobierno nacional.
“Hay que tener un poco más de paciencia, pero los plazos se van acortando de acuerdo a lo que manifestó hace prácticamente un mes el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, el tren debería estar funcionando antes de fin de año. Hemos conocido que ya se produjo el llamado a licitación para recorrer no solamente el tramo Chichinales - Senillosa, sino que también el tramo mayor que sería el que une Zapala con Plaza Constitución, el recorrido del viejo Estrella del Valle o del viejo Zapalero, que para nosotros sería muy importante porque así no cubriría sólo las localidades del alto valle sino sobre todo también incluiría al valle medio desde Río Colorado, Choele Choel y todas las pequeñas localidades que están a la vera de la ruta 22 que han quedado de alguna manera no digo abandonadas, pero que sí han sufrido un fuerte impacto por el cierre hace muchos años de lo que era el servicio del tren interurbano de pasajeros”, sostuvo la legisladora arista en declaraciones a Radio Concierto.
“Estaban esperando el ingreso de los coches motores para dentro del período de un mes a partir del 17 de junio pasado, ya estaríamos en fecha por eso voy a tener una reunión la semana próxima en Buenos Aires para intentar saber con el subsecretario de Transporte Ferroviario para saber si hubo avances. Son unas triplas para aproximadamente 180 personas, que entrarían al país una importante cantidad, pero se estaría disponiendo de dos o tres para el tramo del Tren del Valle”, agregó.
Odarda detalló que “Luna adelantó que habría dos frecuencias a la mañana y dos a la tarde, los coches motores estarían funcionando a una velocidad de 60 a 70 kilómetros por hora”.
“El proyecto es de Nación, nosotros lo vamos a controlar tanto desde Río Negro como de Neuquén, porque el objetivo es que el servicio tenga un rol social y no se convierta en un negocio para ninguna empresa y para eso debemos estar controlando todo lo que tiene que ver con el precio de las tarifas y todo lo que tiene que ver con la seguridad vial”, remarcó Odarda.
“El relevamiento de todas las estaciones lo estamos haciendo con la Fraternidad y con los secretarios de Transporte de cada uno de los municipios. Hemos hecho una especie de guía para contestar algunas preguntas como por ejemplo el estado edilicio, el estado de las vías, los posibles apeaderos que se requieren para poder conectarlo con el servicio de transporte de pasajeros como colectivos y demás. Toda esa información nosotros la vamos a analizar en una reunión que hemos previsto para el 8 de agosto en Allen en el ámbito de una reunión de trabajo con todos los municipios desde Chichinales a Cipolletti y también vamos a trabajar con Neuquén, que está bastante adelantado sobre este trabajo de relevamiento y esto por supuesto que los vamos a entregar a la subsecretaría de Transporte Ferroviario”, adelantó la diputada provincial.(Fuente: Roca Digital)