El tren bala hizo subir el riesgo país y, como el riesgo país subió, ahora se posterga el tren bala.
Ante el mal escenario financiero argentino e internacional, el banco francés Natixis, que iba a suscribir los bonos por US$ 3900 millones para financiar el ferrocarril rápido que unirá Buenos Aires, Rosario y Córdoba, no consiguió clientes a los que volcar esos títulos para reducir su riesgo argentino de incumplimiento en el repago de la deuda.
A su vez, la resolución que firmó en marzo el entonces ministro de Economía Martín Lousteau sobre el financiamiento del tren establecía que si uno de los nuevos indicadores de riesgo país -riesgo de incumplimiento de la deuda- sobrepasaba determinado nivel, el Gobierno o Natixis podían posponer la emisión de los bonos, dado su elevado costo, inaceptable para el Estado y para la reventa de los papeles en los mercados. Ese nivel se superó el lunes pasado.
Por eso, el Gobierno y el banco se han puesto en contacto para rediscutir cuándo y bajo qué nuevas condiciones se concretará la primera emisión de los bonos, que debía hacerse este año por US$ 660 millones. Entre 2009 y 2011 tenían que suscribirse los otros 3200 millones.
La norma de Lousteau había dispuesto que si el “spread” (sobretasa respecto de un instrumento similar de EE.UU.) de los seguros contra default de la deuda argentina, los llamados Credit Default Swap (CDS, que son contratos privados), a 10 años fuera mayor a los 800 puntos básicos (es decir, un 8% de sobretasa), “cualquiera de las partes tendrá derecho a posponer la fecha de cierre” de la emisión de los títulos. La resolución fue firmada el 26 de marzo, en el comienzo del conflicto del campo, cuando el spread rondaba los 500 puntos.

Falta de credibilidad
En un mercado desencantado de los bonos argentinos, que casi no se negocian, y cada vez más sofisticado, los CDS son los papeles argentinos más comercializados. Con el empeoramiento de la crisis financiera internacional, con centro en EE.UU., los cuatro meses de conflicto entre el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner y las cuatro entidades rurales y la falta de credibilidad del índice de inflación (por el que se ajustan el capital y los intereses de los bonos), aumentó la demanda de CDS y, por ende, su spread.
También el tren bala elevó esta medida del riesgo país, según sospechan operadores de bancos y fondos de inversión y funcionarios. Se presume que Natixis, como prevé suscribir bonos argentinos por miles de millones de dólares, ya estaría comprando protección por si la Argentina vuelve a caer en default y para ello adquiere CDS, lo que fogonea aún más el spread.
Natixis aún no logró colocar algo de riesgo argentino: planeaba colocar parte de los futuros títulos entre sus clientes en una suerte de oferta privada, dado que no son posibles las ofertas públicas por los pedidos de embargo de acreedores que no entraron en el canje de deuda de 2005. La semana pasada, ejecutivos del banco estuvieron en Nueva York para sondear inversores, pero la receptividad no fue buena. Entonces concluyeron que, en las condiciones actuales, la operación es difícil de realizar. (Fuente y foto. La Nación)

Todo parece indicar que para la gente del Tren Patagónico el tiempo de los usuarios no cuenta y lo que es peor, no se respeta. El tren que debía salir el viernes 11 de julio a las seis de la tarde de la estación de Viedma terminó saliendo casi a las once de la noche. La explicación fue que se tenia que esperar la formación que llegaba desde Bariloche para luego de que lo limpien volver a utilizarlo en sentido contrario- Luego de un tranquilo andar el tren continuaba su viaje hacia Bariloche, y los que esperábamos a nuestros familiares en la estación (de Bariloche) preguntábamos ya que venía con un retraso porque debía llegar a las 14 hs. aproximadamente a lo que los empleados nos contestaban que venia demorado y llegaría a las 18 hs. A esa hora volvimos y la respuesta fue que seguía demorado y estaría en Bariloche a las 23 hs. Cuando volvimos ya no con tanta paciencia no había respuestas sobre tremenda demora, fue entonces cuando empezamos a comunicarnos con los pasajeros vía celular según permitiese la señal.
Como a las 00:30 del DIA domingo 13 supimos que estaban “DEMORADOS” en la zona de Ñirihuau y que llegarían con suerte cerca de la 01:30 hs. Además de ese paciente esperar algunas mujeres que estábamos en la estación necesitábamos hacer uso del servicio de baños el cual para completar estaba a oscuras por algún inconveniente con la parte eléctrica. Cuando pregunte por ello la empleada que estaba en la boletería contesta muy suelta “no señora no hay luz”. Para ese entonces ya llegaba el tren eran las 2 de la mañana del domingo 13 de julio.
Bueno a todo esto pregunto ¿quien controla? Porque si mi ignorancia me lo permite, creo que se utilizan horas (se pierde tiempo) y se pagan sueldos (se pierde plata) para que alguien controle y se ocupe (trabaje o sea justifique su sueldo) para garantizarle el servicio que el usuario paga se brinde correctamente. ¿O será tal vez que así, como antes narrado será lo correcto?
Muchas gracias por el espacio.
Rosa Gutiérrez
DNI 21.390.235

CARTA DE LECTORES DEL DIARIO NOTICIAS DE BARILOCHE

Los proyectos de extensión de la línea E de subterráneos muestran la necesidad de contar con un nuevo modelo de transporte público para la Capital y el conurbano bonaerense.
 
Con el colapso de las autopistas porteñas es necesario pensar un nuevo modelo de transporte en el complejo que forman la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano. Según estadísticas oficiales, el número de vehículos que circulan por las autopistas de la Ciudad aumentó un 83 por ciento en los últimos seis años, lo cual deriva en embotellamientos cada vez más extendidos y causa crecientes demoras y molestias. A esto debe agregarse el impacto ambiental que causa el aumento en el consumo de combustible. Esta situación muestra que el esquema vigente de transporte, muy apoyado en la utilización del automóvil particular, no es sustentable y que es necesario buscar alternativas. La principal es mejorar el transporte público para lograr el traslado de la misma cantidad de personas con menos vehículos y, dentro de esto, la extensión de los subterráneos hasta el perímetro de la Capital y su articulación con el ferrocarril, para estimular el estacionamiento del automóvil en la periferia. Este es, finalmente, el sistema operante en muchas ciudades, medianas y grandes, administradas en base a criterios de planificación urbana. Los anuncios acerca de la extensión de la línea E de subterráneos, uniendo Plaza de Mayo con Retiro a partir de la estación Bolívar, se suman a los proyectos de nuevas líneas y ampliaciones de este servicio que resulta imprescindible para superar el actual caos vehicular del tránsito porteño. Es de esperar que no surjan pujas sectoriales y políticas que impidan la concreción de tales obras, necesarias para mejorar la situación en el área. (Fuente: La Prensa)
 

La multinacional Louis Dreyfus Commodities (LDC) ratificó el proyecto para invertir US$ 130 millones en la construcción de una terminal cerealera en el puerto de Bahía Blanca para la recepción, almacenaje y embarque de granos y subproductos agroindustriales. En una primera etapa, la obra comprende la construcción de un puerto de embarque con una capacidad de almacenaje de aproximadamente 80.000 toneladas y la posibilidad de acondicionar los cereales y oleaginosas recibidos, pudiendo descargar mercadería de camiones y ferrocarril, según precisó el gobierno bonaerense. (Fuente. La Nación)