Una nueva suspensión de servicios de la línea Trenes de Buenos Aires (TBA) desde Retiro a José León Suárez, Bartolomé Mitre y Tigre, en plena hora pico, causó malestar y quejas de los usuarios en las estaciones Retiro, Colegiales y Belgrano R. Según informaron a DyN usuarios del servicio, los trenes desde Retiro hacia el conurbano dejaron de correr poco antes de las 11. Una hora más tarde, se anunció por altoparlantes la suspensión de todos los servicios, desde Retiro hacia José León Suárez y Bartolomé Mitre. Lo propio ocurrió después con las formaciones desde Retiro a Tigre, en el norte del conurbano. “Es un problema en el empalme Maldonado”, a la salida de la estación Retiro, admitieron a DyN fuentes de la empresa. “Estuvimos esperando más de 40 minutos, y después, por altoparlantes, anunciaron la suspensión de los viajes. La gente se enojó, empezó a insultar a los boleteros, y reclamó la devolución” de los importes pagados para viajar, dijo Diana Sosa, una de las pasajeras que se quedó sin viajar. Entre las 11 y las 12, son cuatro los servicios que corren desde la Capital a Bartolomé Mitre, otros cuatro los que van a José León Suárez, y siete desde Retiro a Tigre, todos, suspendidos. Fuente: DyN

Foto: Rodolfo Risciotti

Al igual que el “tren bala”, el proyecto de soterramiento del ferrocarril Sarmiento entró en un cono de sombras por la crisis financiera internacional y el fuerte aumento del costo crediticio de la obra.
Las negociaciones finales para cerrar el acuerdo financiero entre el Gobierno y los bancos europeos Credit Suisse y DEFPA quedaron transitoriamente congeladas hasta que mejoren las condiciones externas y se produzca una baja en la tasa de interés que se usará para la puesta en marcha del proyecto.
Con el índice del riesgo país por encima de los 600 puntos básicos y los CDS (Credit Defualt Swaps) –que son los seguros contra un eventual default del país– orillando los 800 puntos, la tasa de interés implícita en dólares para financiar el soterramiento asciende al 16% anual, un nivel que –por ahora– las autoridades económicas no están dispuestas a aceptar.
La “ingeniería financiera” prevista para la obra del ferrocarril Sarmiento se encuadra en la misma línea que aprobó el Gobierno para el “tren bala” que unirá Retiro con Rosario y Córdoba. Se trata de un crédito por US$ 1.000 millones de bancos privados al Estado a largo plazo que estará garantizado con la entrega de nueva emisión de títulos públicos.

Desde que fue adjudicado a principios de año al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Comsa, la brasileña Odebrecht y la italiana Ghella; la tasa de interés para financiar el soterramiento saltó del 9,5 a casi el 16% anual.
En principio, la intención del Gobierno y los bancos es aguardar hasta principios de setiembre para ver si cambian las variables externas una vez que culmine el receso veraniego bancario en Europa y Estados Unidos.
Ahora bien, ¿cuál es la tasa de interés que podría convalidar el Gobierno para sacar adelante el proyecto?
Si bien no lo admiten en público, para los funcionarios la tasa aceptable de la obra debería estar en la misma sintonía de la tasa de los bonos Discount en dólares que ayer cerró en 11,29%.
Tal como había anticipado Clarín, el esquema financiero del soterramiento comprende un préstamo a 12 años de plazo, con un período de gracia de 4 años y una garantía basada en la cesión de títulos públicos por el total del financimiento. Para este año está prevista una emisión de US$ 300 millones, mientras que los 700 millones de dólares restanes se colocarán entre 2009 y 2011.
El crédito se desembolsará en cuotas anuales que estarán en línea con el avance de las obras. Los fondos ingresarán a una cuenta especial del Banco Nación y de ahí se pagará a los constructores.
El proyecto–cuya licitación había arrancado en 2004–prevé la construcción de un túnel ferroviario entre Caballito y Ciudadela, que tendrá 11 metros de diámetro y se ubicará a una profundidad promedio de 22 metros sin afectar las redes de otros servicios públicos.(Fuente: Clarín)

El regreso del tranvía a las calles porteñas y la extensión de su trayecto por Puerto Madero fueron los anuncios conjuntos más reiterados por los gobiernos nacional y porteño en el último año. Sin embargo, no sólo no se extenderán sus vías, sino que podría perder sus dos únicas formaciones.
El denominado Tren del Este corre hoy paralelo a Alicia Moreau de Justo, entre las avenidas Córdoba e Independencia. Estaba previsto que llegara a Retiro en septiembre próximo, según fue anunciado en marzo de este año, en un acto en la Casa Rosada, del que participaron la presidenta Cristina Kirchner y el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri.
Ese encuentro se hizo para comunicar que se llamaba a licitación nacional e internacional para la construcción de las formaciones y su mantenimiento, y la construcción de talleres y cocheras.
Pasaron cuatro meses y ayer, ante la consulta de LA NACION, la Secretaría de Transporte, que conduce Ricardo Jaime, informó que sólo el próximo lunes se concretará ese llamado a licitación, cuyo costo ronda los 180 millones de pesos. El plazo de ejecución previsto es de seis meses.
Mientras tanto, el viernes de la semana próxima se cumple un año de que empezó a correr con dos formaciones alquiladas por el Estado nacional a la empresa francesa Alstom. Ambas deben ser devueltas a Francia en lo inmediato. Todo ello, sin contar con que una de las dos hoy no funciona por hallarse en mantenimiento.
La obra para la extensión de rieles tiene aún menos definiciones. En la Secretaría de Transporte dijeron que probablemente dentro de dos semanas se licitarán dichos trabajos, que están incluidos en la concesión que hoy explota la empresa Ferrovías. No se precisó el monto que requerirá esa obra.

Foto: Carlos A. Salgado

Según el proyecto original, la extensión hasta Retiro seguiría por Moreau de Justo, por las estaciones Catalinas, Torre de los Ingleses y Terminal de Omnibus. Desde el actual extremo sur se sumarían a Independencia y hasta La Boca las estaciones Garay, hospital Argerich, cancha de Boca y Caminito-La Boca.
Según aquel proyecto, el total de vías adicionales por tender alcanza 5,2 km y se construirán dos subestaciones transformadoras, que se sumarán a la que existe actualmente. El recorrido agregará 16 pasos a nivel.
Los gastos
El Estado nacional desembolsa por los trenes franceses 350.000 euros por año. Son los que hay que devolver a la empresa Alstom para que puedan mostrar sus cualidades en otras ciudades donde seguirán rodando.
A cambio, según aseguran en la Secretaría de Transporte de la Nación, llegarán dos formaciones iguales que circulaban en Madrid. Voceros de Jaime informaron a LA NACION que los trenes ya salieron de España rumbo a Buenos Aires. Según las estimaciones oficiales, estarían circulando por Puerto Madero a mediados del mes próximo.
Lo que no se precisó, a pesar de los reiterados pedidos de LA NACION, es cuál es el arreglo económico al que se llegó con el ayuntamiento español.
Con capacidad para transportar unos 300 pasajeros cada formación, el Tranvía del Este paseó hasta el momento a 350.875 personas, es decir, en promedio, menos de 1000 pasajeros por día.
Manuel Fernández, de la Asociación Vecinal República de San Telmo, se lamentó: “Esto es un mal negocio porque hubiésemos tenido 35 tranvías y una obra mayor si se hubiesen aceptado las formaciones que quería donar Alemania. Es una pésima acción del gobierno nacional en la ciudad, amén de no dejarle ejercer su autonomía. Sólo con el dinero del alquiler de los tranvías se pueden adquirir los vagones de Sttutgart”.
En 2006, cuando la ciudad de Buenos Aires rechazó el proyecto presentado por los vecinos de San Telmo, se explicó que el costo no sólo debía calcularse con la donación simbólica de la ciudad alemana, de 3500 euros por cada vagón.
Oficialmente, se dijo entonces que la consultora Studio A-Switch Transit Consult, que impulsaba la aceptación de las formaciones alemanas había presupuestado para la obra completa 10 millones de euros para la consultoría y otros 90 millones de euros para los trabajos construcción.
En el proyecto del Tranvía del Este la ciudad financió la iluminación ornamental y los cruces de semáforos. Aportó para ello 1.500.000 pesos. Ese acuerdo fue el que permitió al ex jefe de gobierno Jorge Telerman fotografiarse el día de la inauguración con Cristina Kirchner a pesar de que ya había perdido las elecciones frente a Macri en el ballottage del 23 de junio del año pasado.
Curiosidad
Y ocurrió algo curioso. Aunque ese día se cortó la cinta de las obras y se hizo un recorrido con la formación denominada Celeris, sólo empezó a funcionar para el público una semana después, el 25 de julio del año pasado.
Meses más tarde, en marzo de 2008, Macri llegó a la Casa Rosada para anunciar el llamado a licitación.
En aquel momento, un poco más feliz que el actual, se encontraban presentes en el acto el vicepresidente de la Nación, Julio Cobos, y miembros del gabinete nacional, como el ministro de Planificación, Julio De Vido; su par de Interior, Florencio Randazzo; Jaime, y el secretario legal y técnico, Carlos Zannini, entre otros.
Macri disparó la primera referencia futbolística: “Lamento el conflicto emocional que puede llegar a tener el ingeniero Jaime, porque es hincha de River Plate y la terminal de este tranvía se hace en el estadio más místico de América del Sur: el de Boca Juniors”.
La Presidenta le retrucó: “Esto nunca se hubiera hecho en la anterior gestión, porque Néstor Kirchner es fanático de Racing”.
Por el momento, la obra no avanza. LA NACION quiso saber de parte del gobierno porteño cuál sería su aporte a la continuidad del Tranvía del Este, pero no recibió respuesta.
En el Ministerio de Desarrollo Urbano sólo se dijo lo que ya se sabía: que la ciudad le aporta la señalización, los semáforos y ayuda durante la ejecución de la obra.
Cabe destacar que en el flamante plan de ordenamiento de tránsito que anunció Macri hace poco más de un mes, ese tranvía figura como uno de los medios de transporte que aliviará el caos vehicular porteño. (Fuente: La Nación)

La lectora Rosa Gutierrez comenta la odisea que le tocó vivir a un familiar. En el Tren que menciona la señora, yo llegue a Viedma el dìa 11, habiendo salido de Jacobacci a las 23 hs. del dia 10 llegando el 11 cerca de las 19,30. En el viaje de ida a Jacobbacci, el 07 salimos a las 18 hs., debiendo llegar a la localidad de la linea Sur a las 06,15 del dia siguiente, pero despues de estar tirados varias horas y cambiado de locomotora en tres oportunidades llegue al destino a las l8,30.

Yo viajo una o dos veces por mes, desde hace tres años, y solo una vez llegue a horario,porque siempre hay algun problema, cuando no, se rompen las locomotoras, o es mucho tiempo la escala de San Antonio o Jacobacci, pero siempre culpan a roturas de máquinas. Y yo pregunto en que se invirtieron esos más de 800.000 pesos que según decían, se invertirian en reparaciones.
Creo que fue un subsidio que le dio el gobierno provincial, antes de las elecciones del 2007. ¿O vamos a tener que pensar que se le dio otro destino a este subsidio, por ejemplo a alguna campaña politica?. Las malas acciones a uno le hacen pensar distintas cosas ¿no?.
POR FAVOR QUE EL TREN PASE NUEVAMENTE AL ESTADO NACIONAL.
Muchas Gracias.
Oscar Jeansalle
DNI.7888.769

CARTA DE LECTORES DEL DIARIO NOTICIAS DE BARILOCHE

“El paso bajo nivel va a hermosear la ciudad y lo disfrutarán todos los varelenses”, afirmó Julio Pereyra tras inspeccionar las obras que se desarrollan en el cruce de la vía del ex ferrocarril Roca con la avenida San Martín y que, según adelantó, podrían estar terminadas entre diciembre y enero venideros.
Luego de caminar por el emprendimiento que significa una inversión de 35 millones de pesos y la generación de unos 150 empleos, Pereyra ratificó la continuidad de los proyectos para hacer dos pasos bajo nivel más en el distrito; de las obras de tendido de las redes de agua potable y cloacas -”pretendemos llegar al ciento por ciento de cobertura con esos servicios”, dijo- y de la pavimentación de más cuadras en el territorio varelense.
“Aproximadamente, en 30 días, se estará presentando un programa para la pavimentación, con hormigón o carpeta asfáltica, de 300 cuadras, que comenzará en barrios como San Jorge, Villa Hudson, La Esmeralda y La Pileta, entre otros”, informó Pereyra.
En el mismo sentido, añadió: “estamos con un sin fin de obras, y mejoramiento de servicios muy importante. Hacemos lo que nos vecinos nos reclaman. Hay una fuerte inversión, sólo hay que incrementar el recupero de lo que pagan los vecinos por los nuevos pavimentos, para así poder duplicar lo que estamos haciendo en pavimentos”.
En el lugar, Pereyra estuvo acompañado por el secretario de Obras y Servicios Públicos, arquitecto Tomás Vanrell; y allí tomó contacto con técnicos responsables de los trabajos y con los obreros que se desempeñan en las obras.”La obra avanza muy bien, estimamos que entre diciembre y enero próximo podría ya estar terminada”, adelantó el Jefe Comunal, quien anticipó que el 16 de agosto se harán trabajos sobre los rieles, los que demandarán modificaciones en el servicio de trenes para dicha jornada.
“La empresa (de trenes) dispondrá micros ese día para hacer los traslados”, explicó.
“No comparto la decisión de Cobos”
Julio Pereyra se manifestó sobre el tema del conflicto con el agro y la sorpresiva decisión del vicepresidente de la Nación, Julio Cobos.
“El tema terminó en el Congreso. Cuando la Presidenta envió el proyecto de retenciones allí, todos quedamos respetuosos de lo que los legisladores decidan. Tuvo un voto favorable en Diputados y un voto negativo ayer, con el desempate del Vicepresidente de la Nación, el cual respeto pero, por supuesto, no comparto. Sí acato la decisión del Congreso”, sentenció Pereyra.
El Jefe Comunal expresó que “se verá la difusión de otro proyecto que pueda contener las voluntades de todos y alcanzar los objetivos prefijados. Recordemos que con el tema de las retenciones se pensaba construir hospitales, pavimentos y sostener los valores de los alimentos que llevamos a la mesa los argentinos”.
Pereyra señaló que “no vamos a resolver nada hablando bien o mal de Cobos. Los argentinos debemos respetar la voluntad del Congreso y redirigirla con un nuevo proyecto. Aún creemos que la que se envió al Ejecutivo era la adecuada, pero bueno…”.
Para finalizar, en su carácter de presidente de la FAM (Federación Argentina de Municipios), dijo que “salvo los intendentes de Córdoba, Santa Fe o el interior de Buenos Aires, que apoyaban a los dirigentes del campo, el grueso de los intendentes del país estaban apoyando las políticas nacionales. Por eso, cuando hablan de todos los intendentes es un error, ya que somos 2.200 en todo el país y no han llegado al Congreso más de 80 o 100 intendentes”.(Fuente y foto EL SOL DE QUILMES)