Destinan otros $1600 millones para el Tren Bala.

El proyecto superó el costo máximo presupuestado, pero igual lo construirán. Se suman a los $4000 millones que el Estado emitirá de deuda.

A pesar de las críticas, tanto opositoras como oficialistas, el Tren Bala sigue su marcha lento y silencioso, pero firme. El conflicto entre el Gobierno y los ruralistas había disparado los costos de financiamiento del proyecto por encima del máximo admitido en el contrato, y nadie esperaba que el proyecto se reflotase tras la derrota kirchnerista en el Senado.
Sin embargo, el Tren de Alta Velocidad (o TAVE), avanza: el Poder Ejecutivo incluyó una partida de $1600 millones en el proyecto que amplía el Presupuesto 2008, destinado a financiar obras ferroviarias pendientes, informó el diario El Cronista Comercial.

El proyecto de construcción había sido “cajoneado” porque el costo financiero superaba el limite máximo establecido en el contrato entre el Gobierno y el banco francés Natixis. Por eso, ninguna de las partes estaba obligada a cumplir el contrato ni a iniciar la obra. El Ejecutivo, no obstante, previó una partida de $1600 millones en los $7465,4 millones adicionales asignados para Obligaciones a Cargo del Tesoro, afirmóEl Cronista.
A esto debe sumarse los 4000 millones de dólares de deuda que contraerá el Estado para costear el proyecto, para lo cual el Gobierno emitirá bonos con una tasa de interés del 10 al 12 por ciento. Gracias al default de deuda en 2002, Argentina no puede acceder al crédito externo en cantidades y tasas de interés razonables.
El llamado “Tren Bala” recibió críticas desde su primer anuncio en abril de 2006, impulsado por el entonces presidente Néstor Kirchner y el aún ministro de Planificación Julio De Vido. Los cuestionamientos de todos los sectores aumentaron después del pasado 29 de abril, cuando Cristina Fernández de Kirchner firmó el contrato y se conocieron los costos del proyecto.Fuente: PERFIL

La idea es recuperar 18.000 kilómetros de vías férreas en desuso. Las firmas serán presentadas en el Congreso de la Nación. Este emprendimiento costaría 1.900 millones de dólares menos que el del tren bala.
Con el objetivo de reemplazar el proyecto del tren bala por otro emprendimiento, en Rosario, Santa Fe se impulsa la junta de firmas desde un sitio web. Todas las rúbricas serán presentadas ante el Congreso de la Nación bajo el régimen de iniciativa popular.
Según lo que establece la Constitución Nacional con el 1,5 por ciento de firmas del padrón electoral se puede presentar una iniciativa popular. Lo que propone el sitio www.trenparatodos.com.ar es reemplazar el proyecto del tren bala por un “proyecto faraónico” por la reactivación de 18 mil kilómetros de vías férreas en desuso.
El responsable de la iniciativa, Ángel Contesti, manifestó que quieren que “esta recolección de firmas sirva como una patriada y para que la sociedad reflexione sobre la devastación de la red ferroviaria en el país”. El costo estimado para la recuperación de estas vías sería de 3.100 millones de dólares, cifra 1.900 millones de dólares menor que el proyecto del tren bala.(Fuente: Yahoo Noticias).

Ocurrió minutos después de las 22 de ayer a 8 kilómetros al este de Jacobacci. Según las primeras pericias, desconocidos habría puesto un riel sobre el tendido férreo provocando el desprendimiento de una pieza de la locomotora

Momentos de fuerte tensión, pánico y desesperación vivieron cerca de un centenar de pasajeros cuando tres vagones de una formación del Tren Patagónico descarrilo en el marco de un accidente que había sido inducido.
Algunas personas fueron hospitalizadas por golpes, cuadros nerviosos e hipertensión.
El hecho ocurrió minutos después de las 22 del lunes a 8 kilómetros al este de Jacobacci cuando una formación del Tren Patagónico, que semanalmente une Bariloche con Viedma y viceversa- se dirigía hacia Maquinchao.
Según las primeras pericias, desconocidos habría puesto un riel sobres el tendido férreo provocando el desprendimiento de una pieza de la locomotora que luego causó el descarrilo.
Dos vagones de la clase turista y el vagón restaurante se desengancharon de la formación y descarrilaron quedando al borde de volcar. La locomotora y varios vagones continuaron viaje durante algunos kilómetros.

Minutos después del accidente algunos pasajeros narraron a este medio que sintieron un fuerte impacto, se apagaron las luces y el interior de los vagones se convirtió en una nube de polvo. La cercanía del lugar donde ocurrió el hecho con Jacobacci permitió que los pasajeros pudieran comunicarse por celulares con sus familiares. También los operadores del Tren Patagónico que solicitaron ambulancias al hospital “Rogelio Cortizo” y la intervención de los bomberos voluntarios. Algunas personas recibieron asistencia médica por golpes, cuadros nerviosos y de hipertensión, pero fueron dadas de altas horas después.
Alrededor de la 1 de la madrugada la parte de la formación que había continuado viaje, volvió a lugar del accidente. Una parte de los pasajeros que había quedado en los vagones descarrilados ocuparon los asientos vacíos de los vagones que quedaron sobre las vías y otros continuaron viaje en un micro del municipio de Jacobacci.FUENTE: Diario Río Negro - Ingeniero Jacobacci

La presidenta Michelle Bachelet declaró al emprendimiento “de interés público”. Ahora Argentina deberá dar el visto bueno para que comiencen los estudios de factibilidad técnica. Se trata de un proyecto superador al del Trasandino Central, que no prosperó.
Un consorcio privado de capitales argentinos y brasileños presentó un proyecto al gobierno chileno para reactivar el tren trasandino que dejó de funcionar en 1984, objetivo que demandará inversión de 3.000 millones de dólares.
La iniciativa fue presentada al Ministerio de Obras Públicas chileno luego que la presidenta Michelle Bachelet calificará al emprendimiento de “interés público”.
Se trata de la construcción de un túnel ferroviario de baja altura y la reactivación del Ferrocarril Trasandino Central, que unía Argentina con Chile.

El proyecto privado se denomina “construcción y explotación de un túnel ferroviario de baja altura y la refuncionalización y explotación del Ferrocarril Transandino Central”.
La iniciativa -elaborada por la argentina Corporación América y la firma brasileña Camargo Correa- fue presentada originalmente al gobierno chileno el 15 de enero de este año, según cita un cable de la agencia Ansa.
Ahora “requiere del compromiso argentino de caracterizarlo también como de interés público. Luego de ello, es muy importante la incorporación de capitales chilenos”, afirmó hoy el ministro de Obras Públicas de Chile, Sergio Bitar.
El viejo Tren Trasandino dejó de transportar pasajeros entre Argentina y Chile en 1978 y finalmente fue retirado del servicio en 1984 cuando dejó operar cargas.
El proyecto de reactivación consiste en la construcción de túneles ferroviarios en el sector del Paso Los Libertadores, a 2.500 metros sobre el nivel del mar, de aproximadamente 23 kilómetros de longitud y 9,5 metros de diámetro.
También está prevista la rehabilitación de la infraestructura ferroviaria entre Chile y Argentina, la electrificación del ramal y la habilitación de una represa hidroeléctrica en territorio argentino para autoabastecer de energía al proyecto.
Asimismo, se contempla la construcción de estaciones multimodales en ambas cabeceras de los túneles para transporte de pasajeros y de vehículos livianos y camiones.
El consorcio titular de la iniciativa deberá ahora realizar una serie de estudios de ingeniería para establecer la factibilidad técnica y económica del proyecto. (Fuente y foto: Diario Los Andes)