Señor Director:

Habiendo leído las quejas de la gente de la A.R.A.R. respecto a la oposición frente al TAVE, me gustaría hacer algunos comentarios.
En primer lugar el F.C.O. no se construyó con material rodante usado como dice el señor Antenore. Tampoco es comparable la situación del país en 1863 con la actual: Ni Cristina es Mitre ni Alsthom es Wheelwright.
Me parece que volver en estas instancias con el remanido tema del interior víctima de Buenos Aires es además de falso, retroceder cien años. La ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires son tan víctimas como la gente del interior del Estado Nacional que desde 1880 controla todo. Y el Gobierno Nacional ha estado en manos de presidentes del interior la mayor parte de la historia, basta comparar cuánto recibe Buenos Aires y la Capital Federal por coparticipación y verán que son los guarismos más bajos del país.
Si se mantiene un sistema de trenes en el Gran Buenos Aires es porque el volumen de tráfico lo requiere y les recuerdo que el Gran Buenos Aires está básicamente poblado por personas que vienen del interior, de provincias que fueron incapaces de retener a su población. Esas provincias que expulsaron a la gente hoy están pidiendo que no se les dé trasporte barato. De todas maneras mi posición frente a los servicios suburbanos es que con el boleto deben cubrirse los costos operativos. Creo que los subsidios como se implementan en este momento llevan a la destrucción del sistema.
Pero mas allá de las razones políticas mi oposición al TAVE es por razones técnicas y por comprender la red ferroviaria en su conjunto.
Mis objeciones centrales son:
1) La trocha elegida es inconveniente, es volver a tener en el sistema ferroviario el problema que se generó en 1873 con el FCCentral Norte rompiendo la unidad de trocha. Aún las proyecciones mas optimistas muestran que unos pocos trenes al día circularán por la vía exclusiva.
Será poco aprovechada una infraestructura tan cara. Si fuera de trocha ancha además podrían circular trenes convencionales y carga con material rodante adecuado en las horas nocturnas. En un proyecto de la magnitud de este, el desarrollo de boguies de trocha ancha no implica un aumento determinante de la inversión.
2) La traza elegida destruye la posibilidad de llegar al F.C. General. Belgrano a Buenos Aires. Creo que el desarrollo del FCGB es vital para la economía del interior y no se lo puede privar de llegar al puerto de Buenos Aires, por ahora único de contenedores en el país. Hoy día la facturación del FCGB por tráfico a y desde Buenos Aires es aproximadamente del 30%, privar al Belgrano de estos recursos es destruirlo mas todavía.
3) La utilización del Belgrano Norte (Ferrovías SAC) para el acceso a Buenos Aires va a generar graves problemas al servicio suburbano y en el futuro va a impedir la construcción de vías de sobrepaso para trenes rápidos.
4) El Tave generará problemas y limitaciones también al servicio de carga del Nuevo Central Argentino. Una de las alternativas para aprovechar el terreno ferroviario es eliminar una de las dos vías entre Rosario y Tortugas. Además por razones de seguridad en las zonas donde la vía del TAVE esté próxima a vías convencionales los cargas deberán detenerse o circular solo en horario nocturno.
5) El TAVE sí es incompatible con los demás corredores, como dije se elimina el FCGB entre Buenos Aires y Rosario y el tener una enorme inversión en la vía del TAVE que luego habrá que mantener nadie sabe a que costo, hará injustificable la renovación de la vía principal del FCGM con lo cual las ciudades de la costa del Paraná no tendrán buen servicio ferroviario y además se deberá suprimir el tren a Tucumán y los eventuales servicios a Santa Fe.
Como ustedes saben yo creo poco en el futuro de los trenes interurbanos, creo que en países como la Argentina estos servicios son muy onerosos y difíciles de justificar desde lo económico, en un país donde hay necesidades básicas insatisfechas. pero si hay una decisión política de tener trenes interurbanos, creo que debe ser en base a la red existente y con equipos convencionales, como hace la mayor parte del mundo.
Jorge Waddell

fundamuseo@infovia.com.ar

Estimados compañeros de
Crónica Ferroviaria

No se puede creer que se insista en el  tren bala cuando es tan evidente la necesidad de recuperar los ferrocarriles en el lugar y tiempo en que los hemos dejado, y luego, si cabe, pensar en trenes de avanzada que, ojalá, nos sirvan a todos.
El tren para nuestro país es de vital importancia, su extensa geografía sólo es posible desarrollarla con transporte seguro, menos caro y de mayor capacidad de traslado de cargas y pasajeros.
Es necesaria una inversión importante, pero vale la pena. Los accidentes en rutas son notables a raíz de la cantidad de vehículos que circulan por ellas a falta de alternativas, y esto es fácil de analizar, no hay otra forma de cubrir distancias cortas y medianas sino a través del transporte automotor.
El transporte de la producción del campo hacia los puertos y centros de industrialización es cara y compleja . El transporte de pasajeros es caro e inseguro y ha disminuido, en proporción, con relación a los tiempos en que los trenes andaban, mal, pero funcionaban.
Muchas son las ventajas que proporcionarían los trenes recorriendo nuestro territorio, pero los trenes “normales” a costos normales, acordes a nuestro sub-desarrollo, y lo que más importa : A NUESTRAS NECESIDADES.
José María Marchetti
amma@yabiru.com.ar 

Estimado señor Director:
En la edición del día 10 del corriente publica La Voz del Interior ( de Córdoba ) que una formación del Tren de las Sierras arribó a la estación Santa Maria de Punilla en viaje experimental, te he enviado la nota de marras en mail aparte.
Estuve de vacaciones en febrero de éste año en Villa del Lago, desde luego he visitado la estación San Roque comprobando que la limpieza de las vías ya la había alcanzado. También me he llegado a Capilla del Monte donde la realidad es otra: las vías están literalmente tapadas por tierra, la estación se encuentra medianamente conservada y en el sector de vías secundarias se encuentra construido ¡un escenario! para espectáculos públicos.
Ignoro como van a hacer para removerlo el día que el tren aparezca por allí.
De Capilla hacia Cruz del Eje nada se sabe, confieso que no lo he recorrido pero la salida de las vías de Capilla da a un espeso matorral pronto a convertirse en monte si no se desmaleza a tiempo con este dato basta y sobra para intuir cómo está el resto.                             
Vale decir que a lo largo del trayecto antes de llegar a la localidad ya citada, las vías se ven muy maltratadas, por ejemplo cuando se llega a Cosquín (siempre desde Córdoba ) hay que atravesar un paso a nivel contiguo al cementerio local, la sorpresa es que la vía se encuentra tapada y obstruida ¡ por una hermosa pared de ladrillo a la vista con prolijos medio punto ! la cual si el tren mañana llegara a ésta localidad, para acceder a la estación ésta deberá ser demolida y pregunto:   ¿ quién asumirá el costo de dicha tarea ?.
Sigamos viaje, una vez superado Cosquín y siguiendo hacia el norte, entre Molinari y Casa Grande la vía corre paralela a la ruta unos 150 metros de distancia nada más, plantificados en ésta lonja ( entre la ruta y la vía ) se observa: un importante deposito de chatarra ( sería interesante averiguar si las vías a ésa altura, están todavía instaladas ) y luego la sorpresa más grande: un km más adelante se encuentra construido un country ( Sol Mediterráneo ), la trocha debe pasar a metros de los fondos de cada casa allí construida, pregunto nuevamente: ¿ algún propietario se sentirá invadido o molesto cuando pase el tren promoviendo un amparo, tan de moda en nuestro país cuando alguien no quiere que algo cambie; en aras de su tranquilidad ? ¿ quién habrá autorizado dichas construcciones tan cercanas a las vías ? Sería interesante que el municipio involucrado diera alguna explicación ( coherente desde luego ).
Pues bien sigamos viajando hacia el Norte, llegando a La Falda la vía cuando entra al caso urbano, se transforma literalmente en: un parque de diversiones infantil, luego en Paseo o Feria de Artesanos, luego en plaza y así sucesivamente, en el único momento que uno puede darse cuenta de que allí hay rieles todavía es cuando se los atraviesa.
Al salir de La Falda, la vía se sitúa a nuestra izquierda y corre por debajo del nivel de la ruta ( como en un cañadón ) , en ése tramo se puede observar que buena parte de la trocha se encuentra tapada por: tierra, escombros, troncos de diverso tamaño y basura, mucha basura, todo ello va menguando una vez que se deja atrás la zona urbana, lo cual indica que la gente tienen carta blanca para hacer del patrimonio ferroviario lo que se le antoje sin que a ninguna autoridad local se le mueva una pestaña.
No obstante lo relatado me alegra mucho el avance aunque tardío, que está experimentando el Tren de las Sierras en su regreso al Valle de Punilla.
Sin perjuicio de ello mucho es lo que deberán trabajar todavía en el reacondicionamiento integral de las vías, barreras y señales lumínicas en los pasos a nivel como en lo que concierne al control de paso de las diferentes formaciones que pronto la surcarán de sur a norte y viceversa.
También he observado el estado de las estaciones, muchas de ellas reconvertidas en Centros Culturales, otras en apéndices de organismos municipales, y otras están literalmente abandonadas.
Para que la gente vuelva al tren primero debe volver a la estación, allí deberá encontrar comodidad, seguridad y limpieza, y para ello deben dotárselas de luz, buenos accesos e higiene. Vale para ello un ejemplo recorrida y vista por el suscripto: la estación San Roque es un resumidero de preservativos, orín, excrementos y basura, obviamente no posee luz eléctrica y la escalera de acceso está en deplorables condiciones, una persona de edad no puede bajar ni subir por ésta ¿quién se anima a tomar un tren en una estación que presente dicho aspecto? Honradamente nadie.
Celebro las inversiones para reactivar el ferrocarril en nuestro país, pero éstas deben tener una mirada amplia e incluir no sólo la preparación de las vías y del material rodante afectado sino también la obra civil que la conforman las estaciones y su entorno, y si alguna duda existe sobre cómo fueron en el pasado, existe a disposición de las autoridades una extensa y vasta bibliografía que informa sobre el particular, será cuestión de invertir un poco de tiempo en saber cómo fueron nuestros ferrocarriles y la gloria que los envolvió convirtiéndolos en su momento ejemplo para la América toda.  
Ojalá que todos estos puntos pronto sean pasado, mientras subsistan, el regreso del tren de las sierras estará más cerca de ser una utopía que realidad tal como la gente lo desea y reclama. Atentamente.
Dr. Roberto Juan Huber

rjhuber@drwebsa.com.ar