La empresa concesionaria Ferrovías Central Andina espera que este mes el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) emita su opinión sobre el proyecto de modernización del Ferrocarril Central.
El proyecto presentado demanda una adenda en el contrato de concesión, la cual está en el Ositran desde febrero de este año, aseveró el presidente de Ferrovías, Juan de Dios Olaechea.

El Ositran debe estar terminando de estudiar el expediente.
Después de ello, y con la respectiva aprobación, se firmará la adenda con el MTC para iniciar las obras inmediatamente, afirmó.
Inversión
Esta modernización convertirá al Ferrocarril Central Andino (FCA) en la infraestructura más importante para el transporte de carga entre el centro del país y Lima y Callao, declaró.
El proyecto implica una inversión superior a los US$100 millones para aumentar la capacidad de transporte de mercancías y pasajeros del Ferrocarril Central.
Esto significa el cambio de los rieles por otros de mayor tamaño, ya que los actuales fueron adaptados para trenes que dejaron de usarse a nivel mundial en 1920.
Sólo en puentes, túneles, rieles y durmientes se invertirá US$43 millones, lo cual podría ser ampliado en US$30 millones según la demanda, mientras que en la parte de material rodante se destinarán US$45 millones, comentó Olaechea.(Fuente y foto: Correo)

Claudio Enright, gerente del Tren del Vino, señaló que el accidente se debió a que las persistentes lluvias del fin de semana reblandecieron el terreno, e incluso en algunos sectores del trayecto se produjeron socavones, pero éstos no alcanzaron la línea férrea. Indicó que, seguramente, en el lugar amagado se produjo pérdida de estabilidad del terreno, ante lo cual, y con el peso de la máquina, los durmientes de sustentabilidad de los rieles cedieron, con las consecuencias ya conocidas.
Enright remarcó que la empresa, continuamente realiza mantenimientos “a conciencia” en los 60 kilómetros de la vía, y que unen la localidad de Peralillo con San Fernando. “Revisamos la vía periódicamente, día a día, y para eso tenemos una cuadrilla de 7 personas que recorre la vía en un autotruck. A nosotros, además, nos supervisa EFE que nos pone estándares de mantenimiento y servicio que nosotros cumplimos. Lo ocurrido tiene que ver con que esta vez cayó, en un solo día, la mitad del agua que cae en el año en la zona central”, aseveró el ejecutivo.

-¿Los futuros usuarios no debieran entrar en pánico con el servicio?
“De ninguna manera. Se repararán los problemas y pondremos más ojo en los sectores que han quedado más complicados por esta lluvia. Tenemos 15 días para trabajar, porque la próxima salida, por programa, es el 30 de agosto. Esperamos estar listos, y que seguiremos operando normalmente, con la seguridad que hemos operado siempre.
Hasta ayer, la máquina no era sacada de su incómoda posición, pues se estaba a la espera de un pescante.
Enright llamó a la gente, a los usuarios del Tren del Vino “a quedarse tranquilos, porque este fue un suceso extraordinario, porque la gran cantidad de agua caída es difícil de prever. Pondremos nuestros esfuerzos para que esto no vuelva a ocurrir. Hay que señalar que el Tren del Vino anda a una velocidad de 30 kilómetros por hora, por lo que cualquier tipo de acontecimientos que ocurren no va a pasar a mayores, porque el Tren anda muy lento. A lo más, la locomotora se cae de la vía a la tierra, y los vagones quedan sobre la vía, y nadie sufre ninguna complicación o lesión. Los métodos de evacuación operaron, y la gente fue embarcada en los buses que fueron dispuestos por la municipalidad de Paredones. Los planes de contingencia operaron”. (Fuente: El Rancagüino)

Los cerca de 120 pasajeros que viajaban al interior de los cuatro vagones que componen el Tren del Vino, que regresaban después de un largo tour por la ciudad de Santa Cruz, Sexta Región, quedaron con el corazón en la mano cuando cerca de las 17.30 horas, el ferrocarril -a la altura del sector El Corte, kilometro 5 de la Ruta I 50-, se salió de la línea, quedando su máquina a vapor colgando en dirección al Rio Tinguiririca.

Los pasajeros, al percatarse de lo sucedido, comenzaron a descender de los vagones en forma despavorida, ya que se presumia que la máquina y sus vagones se precipitara a las aguas del Tinguiririca. Afortunadamente esto no ocurrió gracias a que un fierro de la línea ferrea, arrastrado por el tren, frenó a la máquina y evitó una tragedia de proporciones.
Alertados de este descarrilamiento concurrió personal de Carabineros de San Fernando para saber cuáles fueron las causas de este accidente.
Uno de los pasajeros era el alcalde de la Comuna de Paredones, Sammy Hormazábal, que junto a algunos invitados de su comuna viajaban en el interior de los vagones. “La verdad que fue un verdadero milagro que el tren no se fuera al río ya que por poco la máquina no se fue a las aguas. Sólo mantuvimos la calma y esperamos que nos evacuaran; afortunadamente no nos paso nada”, aseguró el edil.
Se espera la llegada al lugar de una maquina grua para sacar la máquina a vapor y sus cuatro vagones que quedaron casi al borde de caer al Tinguiririca.(Fuente y foto: La Tercera)

Los trabajos de rehabilitación del tramo Barquisimeto – Yaritagua perteneciente al Sistema Centro – Occidental “Simón Bolívar” han avanzado satisfactoriamente, puesto que las actividades preliminares se han cumplido en un ciento por ciento, así lo dio a conocer el presidente del Instituto de Ferrocarriles del Estado, Michel Douaihy León, durante un recorrido de inspección por la obra.
Las piezas utilizadas para la restauración de esta vía férrea son elaboradas y diseñadas por venezolanos, “Es un orgullo que los insumos ferroviarios sean hechos por nosotros, porque se fomenta el crecimiento de la industria nacional” comentó el presidente del IAFE.
Igualmente, Douaihy León valoró la participación activa de las comunidades en la ejecución del tramo Barquisimeto – Yaritagua “estamos de la mano con las comunidades a través de los consejos comunales, permitiendo así la participación popular de todas y todos los venezolanos”.
Con respecto, al tramo Acarigua – Turén las actividades que se llevan a cabo son: colocación de balasto, sustitución de durmientes y rieles lo que garantizará que para diciembre del año en curso esté totalmente rehabilitado y en funcionamiento para el transporte de carga.
Douaihy León, aseveró que el progreso en la construcción del Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario que adelanta el Gobierno Bolivariano permitirá que Venezuela en el año 2030 cuente con un moderno sistema de transporte que enlazará al país de norte a sur y de este a oeste.
Con estos avances, el Instituto de Ferrocarriles del Estado, ente adscrito al Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura, reafirma su compromiso para la consolidación de más de 13.000 kilómetros de vía férrea.(Fuente. IAFE).