La empresa concesionaria Ferrovías Central Andina espera que este mes el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) emita su opinión sobre el proyecto de modernización del Ferrocarril Central.
El proyecto presentado demanda una adenda en el contrato de concesión, la cual está en el Ositran desde febrero de este año, aseveró el presidente de Ferrovías, Juan de Dios Olaechea.

El Ositran debe estar terminando de estudiar el expediente.
Después de ello, y con la respectiva aprobación, se firmará la adenda con el MTC para iniciar las obras inmediatamente, afirmó.
Inversión
Esta modernización convertirá al Ferrocarril Central Andino (FCA) en la infraestructura más importante para el transporte de carga entre el centro del país y Lima y Callao, declaró.
El proyecto implica una inversión superior a los US$100 millones para aumentar la capacidad de transporte de mercancías y pasajeros del Ferrocarril Central.
Esto significa el cambio de los rieles por otros de mayor tamaño, ya que los actuales fueron adaptados para trenes que dejaron de usarse a nivel mundial en 1920.
Sólo en puentes, túneles, rieles y durmientes se invertirá US$43 millones, lo cual podría ser ampliado en US$30 millones según la demanda, mientras que en la parte de material rodante se destinarán US$45 millones, comentó Olaechea.(Fuente y foto: Correo)

Claudio Enright, gerente del Tren del Vino, señaló que el accidente se debió a que las persistentes lluvias del fin de semana reblandecieron el terreno, e incluso en algunos sectores del trayecto se produjeron socavones, pero éstos no alcanzaron la línea férrea. Indicó que, seguramente, en el lugar amagado se produjo pérdida de estabilidad del terreno, ante lo cual, y con el peso de la máquina, los durmientes de sustentabilidad de los rieles cedieron, con las consecuencias ya conocidas.
Enright remarcó que la empresa, continuamente realiza mantenimientos “a conciencia” en los 60 kilómetros de la vía, y que unen la localidad de Peralillo con San Fernando. “Revisamos la vía periódicamente, día a día, y para eso tenemos una cuadrilla de 7 personas que recorre la vía en un autotruck. A nosotros, además, nos supervisa EFE que nos pone estándares de mantenimiento y servicio que nosotros cumplimos. Lo ocurrido tiene que ver con que esta vez cayó, en un solo día, la mitad del agua que cae en el año en la zona central”, aseveró el ejecutivo.

-¿Los futuros usuarios no debieran entrar en pánico con el servicio?
“De ninguna manera. Se repararán los problemas y pondremos más ojo en los sectores que han quedado más complicados por esta lluvia. Tenemos 15 días para trabajar, porque la próxima salida, por programa, es el 30 de agosto. Esperamos estar listos, y que seguiremos operando normalmente, con la seguridad que hemos operado siempre.
Hasta ayer, la máquina no era sacada de su incómoda posición, pues se estaba a la espera de un pescante.
Enright llamó a la gente, a los usuarios del Tren del Vino “a quedarse tranquilos, porque este fue un suceso extraordinario, porque la gran cantidad de agua caída es difícil de prever. Pondremos nuestros esfuerzos para que esto no vuelva a ocurrir. Hay que señalar que el Tren del Vino anda a una velocidad de 30 kilómetros por hora, por lo que cualquier tipo de acontecimientos que ocurren no va a pasar a mayores, porque el Tren anda muy lento. A lo más, la locomotora se cae de la vía a la tierra, y los vagones quedan sobre la vía, y nadie sufre ninguna complicación o lesión. Los métodos de evacuación operaron, y la gente fue embarcada en los buses que fueron dispuestos por la municipalidad de Paredones. Los planes de contingencia operaron”. (Fuente: El Rancagüino)

Días atrás, el miembro fundador del MoNaReFA (Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos), Juan Carlos Cena, disertó en la UNQ bajo el lema Renacionalización de los Ferrocarriles.
La reunión fue convocada por Proyecto Sur y allí, el autor del libro El Ferrocidio, señaló que “la nacionalización de los ferrocarriles es el primer paso ineludible de la liberación económica. La liberación económica no es más que la puerta que se abre a un destino llamado a perdurar cono sus caracteres propios en la memoria del espíritu humano”.
Asistieron al encuentro, vecinos, organizaciones sociales, entidades y dirigentes. Entre ellos, Walter Ormazábal, del SUTEBA Quilmes; Aníbal Ferrante, de los Foros de Seguridad locales; Osvaldo Tondino, presidente de la Federación de Entidades de Fomento y Organizaciones Libres del Pueblo de Quilmes, entre otros.(Fuente: Diario El Sol)

Trasladaría a 80 personas e iría desde la Estación de 1 y 44 hasta el Policlínico

La Universidad Nacional de La Plata (UNLP) hace tiempo que viene delineando un proyecto para la instrumentación de un tren que una las facultades que se encuentran detrás de la avenida 1. La idea fue recibida con beneplácito por las autoridades provinciales y nacionales, aunque aún el vehículo que podría trasladar a 80 personas entre 1 y 44 y 1 y 70 se encuentra en estado de planeamiento.
Guillermo Nizan, Prosecretario de Planeamiento y Obras de la UNLP, detalló que “se trata de una proyección vinculada con la utilización del ramal que sale de la Estación de 1 y 44 y que pasaría por detrás de las facultades de Arquitectura, Exactas e Informática; también vincularía el ex BIM III (donde en un futuro estarán Humanidades y Psicología), para luego dirigirse hacia Veterinaria, Agrarias, Medicina, Naturales y Periodismo; hasta que finalmente llegaría al Policlínico”.
Este trayecto incluiría cinco estaciones en la zona del Bosque, para que los miembros de la Universidad, ya sean trabajadores o estudiantes, puedan desplazarse entre las unidades académicas que se encuentran en el recorrido del tren, que circularía por las vías del ferrocarril Roca. Las paradas estarían, además de la inicial de 1 y 44, en 120 y 50, 120 y 52, 120 y 60 y 120 y 64. A esta última habría que incluirle el trayecto final que llegaría hasta el Hospital San Martín.
En cuanto al diseño, se trataría de un vehículo con dos vagones, que trasladaría a 80 personas. Sin embargo aún no está resuelto cómo será impulsado, ya que en un momento se dijo que se emplearían motores diésel, aunque Nizan puntualizó que “sería una máquina con un bajo nivel de contaminación que usaría energía renovable -como la solar-”.

Por segunda vez en menos de una semana, la formación del Tren a las Nubes sufrió desperfectos técnicos que obligaron a suspender el viaje. En esta ocasión, la formación ni siquiera pudo partir desde la estación Salta ya que -según se anunció de forma oficial- uno de los vagones no tenía frenos de emergencia. Esa fue la razón para que el personal técnico del Belgrano Cargas no autorizara su partida dominical.
El secretario de prensa del Gobierno, Gonzalo Quilodrán, confirmó a El Tribuno desde los Estados Unidos -donde se encuentra con el Gobernador- que se decidió suspender de manera preventiva los viajes que realiza la empresa concesionaria del servicio (Ecotren), hasta tanto se lleven a cabo las actuaciones necesarias que permitan saber fehacientemente cuál es el estado mecánico de la máquina y de la formación.
“Cuando sucedió el primer desperfecto en Campo Quijano -el viernes último- la Unidad de Proyectos Ferroviarios, dependiente del Ministerio de Desarrollo Económico, solicitó un informe técnico a la empresa, para que explique lo sucedido”, señaló Quilodrán. Según los dichos del secretario de Prensa, “con este nuevo incidente se decidió desde el Gobierno suspender los viajes de manera preventiva”. Agregó que “hoy (por ayer) se hizo presente personal de la Unidad para constatar la situación. Existe un régimen de sanciones que prevé este tipo de incumplimientos. Si bien no habrá un dictamen hasta que la empresa presente el informe, es muy probable que se les apliquen sanciones económicas”, afirmó.

Así lucía la estación. La máquina del Tren a las Nubes, guardada

Palabra oficial
La gerenta de Relaciones Institucionales de Ecotren, Candelaria Durruty, confirmó a este medio que el viaje se tuvo que suspender por una falla técnica.
“Hemos tomado la precaución de no salir hasta que no estén hechos todos los controles”, afirmó. De acuerdo con lo explicado por Durruty, “este viaje ya estaba previsto y el pasaje estaba vendido completo”.
Según la versión oficial de la empresa, todos los pasajeros recibieron la devolución del importe que abonaron por el viaje: “hicimos la acreditación de los montos en sus cuentas bancarias y a través de las agencias de viaje que comercializan el tour”, señaló.
Malestar general
El que hubiese sido el sexto viaje desde su vuelta a la actividad después de tres años, se truncó desde el comienzo. Según se supo de manera extra oficial, ayer la empresa intentó partir de cualquier modo, incluso, trató de sacar de la formación el vagón que tenía el desperfecto mecánico para obtener la autorización que les permitiera salir.
“Estuvimos tres horas esperando. Nos dieron diferentes versiones pero al final nunca nos movimos del lugar”, señaló bastante molesto un turista de Buenos Aires que se comunicó con El Tribuno.
Con este panorama, es muy probable que el Tren de las Nubes vuelva al letargo, por lo menos durante las próximas semanas y hasta que se resuelvan los problemas de raíz. Hasta entonces, visitar el viaducto La Polvorilla por vías férreas será solo un sueño.
Muchas dudas
El Tren a las Nubes fue reactivado después de haber estado parado tres años. Tras el regreso, el primer viaje fue realizado el pasado 6 de agosto, y la de ayer tendría que haber sido su sexta partida.
Uno de los íconos del turismo en Salta deberá esperar -por lo menos un par de semanas- a que se resuelvan los problemas que comenzaron el viernes pasado, cuando la formación fue detenida en la estación de Campo Quijano.
En distintos medios locales comenzó a circular una versión, que hablaba de un supuesto “sabotaje” a Ecotren.
Inclusive, algunos empleados de la firma, que pidieron no ser identificados, señalaron que la noche anterior al viaje inaugural, personal de mantenimiento detectó algunos cables de los vagones “con señales de haber sido cortados”.(Fuente y foto. El Tribuno)